【taycan碳陶刹车】最低销售为149.8万韩元的保时捷台北，接受3万订单

成都车展已经开幕，很多汽车企业纷纷施展大招，但哪辆车能深深诱惑我，他不在成都，在遥远的福州，他是保时捷、泰坎。

作为纯电动四门跑车，Taycan不仅会影响保时捷，还会对整个电力产业的发展产生重大影响。

Taycan到底怎么读，这是一个会给很多人带来麻烦的问题。“啃”？“太啃了”？甚至有人说中文名字应该叫“泰妍”。这位朋友的脑洞仍然令人敬佩。那么请和我一起读Taycan——《泰报》、《Porsche Taycan——》、《破日泰报》。

此次保时捷选择在中国的福建福州发表。这里的平潭岛是著名的风力发电场。与此同时，北美的尼亚加拉瀑布和欧洲的柏林分别代表水力发电和太阳能发电。这三个地方的同时选拔代表着保时捷的台坎对能源可持续发展的立足之地。

保时捷已经在2015年9月法兰克福车展上发布了Mission E的概念车，就是Taycan的前身。

时隔4年后，2019年9月4日，保时捷第一辆纯电动四门跑车终于上市，从概念车到量产车再到保时捷，整整用了4年，再加上从立项到概念车初步成型过程，形容“磨了10年刀”的保时捷没有问题。

相反，如今国产车的更新速度几乎可以赶上手机的速度，一个产品的诞生要经历这么长的研发过程。

保时捷一直把性能放在第一位，在燃料时代，涡轮增压和涡轮增压已经成为保时捷的时代印记，电动汽车上涡轮增压再也没有容身之处，Turbo仍然深深地印在Taycan上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在这次首发车型中，Taycan分别发布了Taycan Turbo和Taycan Turbo S这两款车型，性能也一定是无可匹敌的。

Taycan前后腿各配有永磁同步电机，最大功率均为460千瓦，折叠马力最高可达625Ps，扭矩上Taycan Turbo S比Taycan Turbo的850nm更高，1050nm，同时可以实现500千瓦。

另外，关于电池的具体数据还没有公布，但作为2吨以上的电动车，NEDC续航成绩可以达到260km/h的260km/h，真的可以圈出来。(莎士比亚，《北方探索》)。

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超高速充电，就可以算是一个整个电动车行业内的“黑科技”，800V的超高电压是实现快速充电的关键技术，保时捷也成为业内的开创者，Taycan的最大功率最高可以达到270kW，从5%到80%只需要15分钟，不过在国内，基于国标，现阶段还只能达到最高200kW的充电功率，还需要在未来进行进一步的提升。

正所谓所有表面的光鲜亮丽都躲不过背后的拼命努力，对于电动车来说，跑得快并不难，而如果想能够一直保持下去，散热就成为重中之重的问题。

Taycan之所以能够达到260km/h的极速，并且能够在不损失动力的情况下连续26次实现0-200km/h的加速测试，都离不开工程师们在散热系统中做出的努力。

首先对于电机来说，永磁同步电机在热稳定性方面从根本上就拥有着异步电机不可比拟的优势，热稳定性好、支持长时间的大功率输出与Taycan的使用需求完全符合。

另外不管是充电还是在使用中，电池的温度一直是影响车辆性能的重要因素，所以Taycan上面的这一套热管理系统能够让电池一直保持在30度的最佳活性温度，使性能进一步增强。

与一般的电动车上面的单速变速箱不同，Taycan采用了一个双速后桥变速器，并且根据不同的使用逻辑划分了三种不同的驾驶模式，分别为续航模式、普通模式和运动模式。

在一般的用车环境下，变速箱会尽量使用二挡来保证更长的续航，而一挡则只会应用在需要高扭矩的情况下，如在运动模式或弹射起步过程中，有了一挡才能给Taycan带来更强大的动力。

这台车的电池来自于LG，电池的摆布结构，也充分考虑到了乘客的感受，同时也正是得益于底部的电池组，使得整台车的重心甚至比911还要低，所以Taycan的运动感是贯穿到骨子里的。

有了如此强大的动力系统，自然也少不了各种高科技配置的辅助才能够将其发挥到极致，在Taycan Turbo S上一切都成为业界顶级配置，包括后轮转向系统、动态底盘控制系统、牵引力管理以及扭矩控制系统，另外前10活塞后4活塞的碳陶刹车，也能保障行车安全，空气悬挂以及主动悬架管理系统是全系标配，随着车速的升高，悬挂越来越低，而Taycan的高性能，纽博格林7分42就是见证。

Taycan的外观设计，还是依然保留着保时捷的特性，虽然没有了“青蛙眼”，但是四肢饱满的青蛙车身，以及掀背式的线条设计，一切都是那么刚刚好。

这台车的定位，其实是一台C级车，与身为D级车的Panamera相比还是更低一些，所以尺寸上，还是要更短一些，4963mm的长度、2991mm的轴距依然符合一台超豪轿跑的风格。

进入车内，Taycan的设计可以说是与保时捷的传统设计彻底划分了界限，方向盘前面一块16.8英寸的全液晶仪表，两侧还带有触摸按键分别控制车灯及车辆功能，虽然看上去实用性好像并不是特别高，但是不得不说，保时捷厉害。

中控台上也是常见的中控屏上下分区摆布，上方掌管娱乐，下方控制车辆空调等各项功能，不知道没有了传统的挡杆和档杆两侧的两排标志性的按键，粉丝们还会不会吐槽。

在副驾驶位前方的中控台上也可以有一块集娱乐与车辆信息的大屏，不过这是需要选装的，不知道在保时捷用上了全车四屏以后，之前那些吐槽咱们自主新能源屏幕多的同学们现在还能再说些什么？

毕竟，它是保时捷嘛！

同样也正是因为它是保时捷，就注定它的价格也不会太便宜，Taycan Turbo指导价149.8万元，Taycan Turbo S指导价179.8万元，这样来说，它应该可以算得上最运动的豪华电动跑车，也是最贵的电动车了吧，但是谁让它是保时捷呢？150万，好像也不显得那么贵了。