【保时捷taycan图黑色】保时捷唯一的纯前后车，“88.8W”？

奥托/酷

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说特斯拉没有灵魂，不工作，不愿意去买model S的人会觉得180W保时捷Taycan Turbo S的价格太贵，但一想，终究无从下手。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

最后，按照保时捷一贯的打法，直接把180W的Taycan Turbo S售价砍成一半，把轮子砍成一半，还带来了一辆有趣又后续的Taycan。(威廉莎士比亚，美国作家)。

后版Taycan在中国上市，预售、4门拖车、比Paramela近911的纯电动连帽live，售价仅为88.8W。

我只写了这个词？是的。只是88.8瓦。作为4门最新技术保时捷来说，真的不贵。

保时捷泰康产品线副总裁斯蒂芬维克巴赫(Dr. Stefan Weckbach)视频出席发布会时说：——。

“这款新的后版Taycan是与Taycan4S和主力车辆同时开发的，并进行了长时间的驾驶测试。我可以肯定，新的Taycan是进入保时捷纯跑车世界的完美入门选择。性能好，开车有趣。我很高兴把这个新的Taycan带给大家。”

动力方面，搭载79.2kWh标准电池的后版Taycan根据保时捷当局的说法，408Ps马力，10公里加速时间为5.4秒，最高时速为230公里/h，NEDC的续航里程为414公里/h，是保时捷的第一辆也是唯一一辆纯电动的后车。

Taycan倒车板在后腿上装有永磁同步电机，结合发夹式缠绕技术，电机达到最高功率密度、效率和行驶性能的持续性。

上车

ycan后驱版车型提供两种蓄电池，标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2 kWh，加6.05万元，可升级为高性能蓄电池版车型。

双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus作为选装配置提供，总容量为93.4 kWh。

续航这块还有个有趣的事情，Taycan后驱版和先前上市的其它Taycan车型一致，风阻系数仅为0.22Cd；并且保时捷自家有个叫做PAA（保时捷主动空气动力学系统）的东西，可以调节前进气口和无极调节后方扰流板，如果再选了空气悬架的话，在90-180km/h的时候车身降低10mm，时速180km/h以上时候车身降低22mm（希望你降低的时候不要被拍到）。

这次的选配倒算是还行，具体的选配清单没有看到，但是语音操作似乎是全系标配，同时还有一些驾驶辅助系统可以选，其中不乏一些标配的驾驶辅助系统：

• 带限速功能的巡航控制系统（标配）
• 带倒车影像的停车辅助系统（标配）
• 车道保持辅助系统（标配）
• 夜视辅助系统
• 自适应巡航定速控制系统
• 带全景影像的停车辅助系统
• 主动停车支持
• 车道变换辅助系统

Taycan可以首次可以选装抬头显示

外观方面，全系标配19寸的Taycan Aero 车轮及黑色卡钳，基本够用，同时还有Taycan标志性的四点式日行灯和LED大灯。

新增了7种车漆颜色，又给这些爱剐蹭的车主造成了巨大的补漆困难，但是不得不说的是保时捷的油漆的颜色和做工真的是非常的棒——冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等，同时内饰也提供了非常多的可选，定制的时候请不要冲动的选择太多的选配。

内饰一如既往的保时捷，88.8W买的Taycan肯定内饰做工和驾驶者的体验感受，是好过特斯拉Model S的。

标配的部分还有带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14 向电动调节）、高级恒温空调（双区）及全景固定式玻璃天窗，行李箱总容积有491L，四门房车还有行李箱，机场接人完全不是问题。

关于用车费用（充电）这块，电车的优势非常明显，虽然保时捷颁布了一个很长的收费标准，但是没细看的我也没特别的明白，但是算了下价格，除了免费的之外，一般充满一次电也就一百多块钱吧，相比油费来说，也是相当的便宜了。

另外，又是一个提现保时捷车主“尊贵”的地方来了，保时捷与一些“高端精选酒店”（不知道一些是多少，也不知道高端是哪些品牌）合作“目的地充电”网络， Taycan 车主可享受免费的充电服务。

还有日常的充电桩，一样可以用，无需充值，通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。

最后的最后，再回忆一下Taycan这个奇妙的官方宣传片吧，可能把价格放到88.8W后，四门四座、超大行李箱、更像911的样式，来自未来的科技感和保时捷唯一的后驱电车这种特质，还真是让我有点心动。

虽然还是舍不得911，不过不要紧，911上GT3 RS，这个Taycan代步也是蛮好，某些地方还不限牌，还能感受下电车，同时也不太被开油车的车友鄙视，也不错啊。

毕竟，这是一辆保时捷，还在纽北刷过7分42秒的好成绩。

*后驱Taycan的驾驶感受等测试后再发布

保时捷Taycan

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