【大众taycan试驾】续航400km600马力149.8万韩元开始销售的纯跑车保时捷-Tykan试车体验

即使是保时捷品牌的资深粉丝，我也不知道。保时捷首次推出的汽车产品是纯电动驱动形式。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视))但那已经是一百多年前的事了。但是随着技术的发展和环境保护的需要，纯电动驱动保时捷终于回来了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，orthern Exposure(

9月4日晚，保时捷第一辆纯电动跑车Taycan在北美、欧洲和亚洲全球3个地方同步了首次演出。两种车型Taycan Turbo销售149.8万韩元，Taycan Turbo S销售179.8万韩元。输出超过了600马力，续航里程超过了400公里，像台坎这样的纯电动车型还没有出现。

正式发行前，通过海外渠道开始了抢先试驾。这次收到的试车车也有轻微的伪装，但想查明到底的心理已经消失了。

试驾从赛道开始，当然也符合保时捷的音调。一开始我被安排在副驾驶座上。克里斯蒂安沃尔夫斯里德(Christian Wolfsried)手里握着Taycan的方向盘，这位保时捷工程师负责开发车辆的四轮驱动系统，他向我展示了如何使用启动控制系统。

他左脚踩刹车踏板，右脚踩油门踏板。他松开刹车踏板的瞬间，漫不经心地对我说。“请注意！我们将在3秒内到达100公里/h。”事实上，这个加速过程让我想起了我去看牙医的时候。我问医生要不要给我一些麻醉剂之类的东西，医生淡淡地说。“试着保持清醒，反正从平静到疯狂不到三秒钟！”“问题是这个故事还没有结束。

我们不知道隐藏的重量是如何构成的。

因为职业习惯，我们一直对数据很感兴趣，我也不遗余力地从工程师口中拿出准确的数字。多亏了电池，Taycan在保时捷的所有车型中拥有最低的中心。当然，具体数字不得而知。

我最关心的是整顿的质量到底有多少。但是不管我怎么努力，工程师们还是守口如瓶，只提到电池确实比较重。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、质量名言)可想而知的是，单位吨前应该有“2”字，这2后面的数字不好猜。同样的其他具体参数保时捷也不想多说。例如，出口功率超过600马力，具体到什么程度还不知道。还有续航里程，工程师们按照NEDC标准说是5。

00多公里，而在WLTP标准下应该在420到450公里之间。

事实上如果只是一般客户，绝对不会想到Taycan的重量会超过两吨。在赛道中驾驶，它的敏捷性极佳，轻盈的加速感受让驾驶者根本不愿将右脚从加速踏板上抬开。优异的弯道性能让人不可能想到这辆电动车也会被地球引力所左右，我唯一能给出的理由就是它的四驱系统应该比Carrera 4S控制得更出色。

论空气悬挂的重要性

之前在赛道试驾的时候，保时捷给Taycan使用了更激进的轮胎和轮毂配置，虽然性能出众，但舒适性确实差了一些。当我们要开着它出街的时候，保时捷很贴心地为Taycan换上了胎壁橡胶更多一些的轮胎，这显然让坐在方向盘后面的我显得更坦然了一些。

有了三腔空气悬挂的加持，正常模式下Taycan的车门处就仿佛多了一位门神，将多余振动和噪音都拦在车外。如果这样略感寂寞，我建议按下Sport+，这样车身会随之下降2厘米，踩下加速踏板，车内会听到犹如宇宙飞船在深空发出的金属撞击声。此时并不会感到任何的人为刻意，因为早已沉醉在了无法言传的表现力之中了。

无论在赛道还是街道上，这辆车都如此疯狂，疯狂得让人陶醉。还是那句话：保时捷的纯电车终于回来了，它认真起来的样子真帅。