【taycan两驱选配】保时捷泰坎将从88.8万韩元开始与特斯拉展开市长/市场竞争

最近，保时捷通过在线发布会推出了台罐纯电动4门轿车底座(基本版)模型，新车将成为台罐系列的入门版，继台罐Tubo S、台罐Turbo、台罐4s之后，

从入门车型的推出可以看出，保时捷等豪华性能品牌开始尽可能降低车型价格，从而提高品牌销量和市长/市场份额。

Taycan是保时捷第一辆纯电动汽车，也是保时捷全面布局电动化的基础作品，由于特斯拉等新兴豪华品牌对传统汽车的影响，Taycan的重要性不言而喻。(威廉莎士比亚，美国作家)。

性能依旧保时捷

保时捷旗下的所有车型都以原来的操作和性能著称，经典的水平是发动机、PDK双离合器变速箱组合，尽可能降低车辆中心，使底盘更加稳定。这种经典的动力组合形式在动力输出或变速逻辑上是独一无二的。

Taycan base虽然是初级电动车型，但保时捷对操纵性能毫不妥协，动力部分，新车在后腿搭载永久同步电机，变速箱方面使用电机用的双级AT变速箱，该车也是Taycan系列唯一的后轮驱动车型。

新能源汽车最核心的——动力电池配有两种规格的电池。标准版本电池容量为79.2千瓦时，NEDC寿命为414公里；是。可选板电池容量为93.4千瓦时，NEDC寿命为489公里。这两种规格的电池版本型号都可以通过800 V大功率充电站在30分钟内充电5%到80%。

对于电源输出参数，标准电池版本的最大功率为300千瓦(408PS)，电池版本选择的最大功率为350千瓦(476PS)。这两个不同版本的电池规格虽然电池容量和动力参数不同，但100公里加速时间都是5.4秒，最大速度也是230公里/小时，提供运动、标准/舒适和经济三种驾驶模式。

悬架部分，和其他车型一样，采用前双指岩后多连杆独立悬架组合，同时以主动悬架系统为基础，为了进一步加强该车的操纵性能，可以选择运动版动态底盘控制系统、升级版扭矩引导系统和后轮方向。

在车身设计水平上，作为入门车型，还保持了高于其他售价水平的外观风格。车身尺寸长宽分别为4963毫米、1966毫米、1395毫米、轴距为2900毫米，除了与不同高度的车型略有不同外，其他尺寸参数都是一致的。

保时捷通过新车上市仪表首次为Taycan系列车型提供了选定的HUD抬头显示系统。该系统可以将与驾驶信息相关的内容以全色投射到驾驶员前面的街区上，从而很好地防止驾驶员在行驶时分心，更好地关注前方道路情况。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

可以看出，Taycan base在降低售价的同时，很好地保持了保时捷一贯操纵基因的能力，动力形式发生变化后，和911、718一样，是该司机的车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷全批电动

目前，汽车领域的主流动力形式仍然以传统内燃机驱动形式为主，无论新能源汽车是市长/市场份额还是销售数据，内燃机仍然具有领先优势，从长远来看，新能源汽车超级电池问世后充电设施逐渐改善，取代传统汽车趋势已经不可逆转。

大众汽车集团发布的保时捷汽车2019年度财报显示，该品牌在2019年全球市长/市场新车交付量、营业收入等方面均有增长。去年全球累计交货量为28.8万辆，同比增长了10%。总销售额为261亿欧元，自行车售价为9.29万欧元(奔驰5.17万欧元)，同比2018年的237亿欧元增长了10.1%。其中，不包括在特殊事业支出中的营业利润同比增长2.4%，达到42亿欧元，因柴油机排放事件减去5亿欧元支出的净利润为37亿欧元，保时捷已成为世界高端能力最高的汽车品牌之一。

从财报可以看出，除保时捷品牌的高溢价价值外，各国的汽车排放政策越来越严格，排放问题引起的额外支出也成为坚持内燃机车企业发展进程的一大问题。传统汽车为主的产品结构很难适应未来汽车发展潜力。全球汽车产业

经历全面转型，汽车也在朝着数字化、智能化、互联化、电动化的新移动理念变革。

正是基于这些变革，保时捷在18年就开始了汽车改革之路，计划到 2022 年在电气化领域的投资超过60亿欧元，用于纯电动汽车和混合动力车型开发，到2023年，保时捷共将投入大约150亿欧元用于新产品和智能化研发。

2019年是保时捷全面推动电动化改革的关键时间点，首款纯电动跑车Taycan的发布上市，在高端纯电汽车领域抢先于其它传统竞争对手占领市场，同时也有力阻击了特斯拉的冲击。Macan是保时捷顺从SUV流行趋势所推出的车型，自诞生以来已经成为保时捷品牌内绝对的销量主力军，通过保时捷官方透露，下一代Macan车型也将实现传统与纯电动两种不同动力规格，到2025年预计一半新车为新能源车型，实际上，目前Panamera公布的销售数据中60%车型都是插电式混合动力版本，证明电气化之路已经取得阶段性成果。

据保时捷发展规划可以判断出其长期步伐是全力发展电气化为主，短期内还是以传统内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型三种发展思路为主。

与特斯拉Model S展开竞争

特斯拉旗下各款车型在世界范围内风靡，其品牌市值也在近期超过丰田成为全球市值最高的车企。特斯拉入门和高端两步走策略，让其迅速崛起，已经严重威胁到普通汽车品牌和豪华汽车品牌，阻击特斯拉也近乎成为汽车行业共识。

不可否认，保时捷Taycan问世以来，根据这款纯电动车的定位和产品力，被拿来做比较的更多还是特斯拉Model S。微软创始人比尔·盖茨也选择了保时捷Taycan作为自己的出行工具，在接受采访时，比尔·盖茨对Taycan评价是：它真的很贵，但它真的很酷。证明Taycan产品层面已经打动了这位世界首富。

市场上对这两款车的定位分析有许多共通之处，例如接近的车身尺寸、差不多的加速性能。不过，除去售价差异，这两款车产品功能还是有许多不同，例如Model S在续航里程和智能化方面是要胜过Taycan，但在品牌价值、车辆豪华营造、做工、操控基因等方面拥有时间沉淀的保时捷所打造的Taycan则要完胜Model S。

后驱版Taycan的发布，通过低售价策略，未来必然会与特斯拉的Model S产生价格重叠，避免不了展开市场份额争夺，Taycan作为保时捷第一款纯电动车型，可以看出保时捷对其寄予厚望，除了赋予传承的优秀操控基因外，还在其身上搭载了一些黑科技，采用800V平台开发Taycan，相比基于400V架构的电动车，800V平台的优势显而易见，因为过大的电流会产生过多的热量，800V有助于提升整个系统的热管理水平。

其实在汽车电动化方面，保时捷很早就开始了自己尝试，早在第一代 Cayenne 就已经开始了混合动力研究，不过到第二代 Cayenne 才开始真正把混动技术推向市场。

例如超级跑车918 Spyder 就是采用了插电式混合动力技术+高转速大马力 V8 高性能自然吸气发动机组合来提升动力，总输出马力高达 887ps。尽管之前更多电动化是在提升车辆性能方面所做出的努力，凭借在新能源汽车领域的尝试，保时捷还是积累了一定技术。

Taycan迄今为止是传统车企上市的量产车型中：技术含量最高、操控性能和综合实力最强纯电动车型，也是保时捷第一次不以提升性能为前提，契合时代发展需求而开发的新能源车型，为传统车企在产品转型的浪潮中提供了很好借鉴作用。

Taycan入门版车型发布上市，通过售价的降低，直接拉低了消费者入手门槛，也没有因为售价降低而舍弃保时捷引以为傲的操控性能。

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