【taycan驴叫王】保时捷荣耀难出现，过去的豪门转换难。

活化石意味着物种起源久远，大部分物种已经因为地质和气候的变化而灭绝。这种现存生物的形状与化石中发现的生物基本相同，保留了古代祖先的原始形状，一直活到现在。汽车业界也有可以说是活化石的品牌。保持品牌早期设计线条不变，坚持自己的个性。直到今天，汽车进入了新的产业革命时代，在做出一定的妥协后，仍然保留着原来的执着。这个牌子是保时捷。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

保时捷的创立

1931年保时捷在德国斯图加特成立，创始人是费迪南德保时捷，专门开发汽车、飞机和轮船的发动机。1935年公司的第一辆原型车诞生是我们今天熟悉的甲壳虫汽车。为什么甲壳虫跑向大众，可能是因为家庭婚姻关系，总之两个品牌的关系一直密切到今天。(莎士比亚)。

说到保时捷，应该提到911。保时捷去世后，儿子保时捷肩负着艰巨的任务。因为和父亲一样热衷于性能，保时捷在1963年法兰克福车展上推出了保时捷历史上最重要的车型911。采用后方风冷发动机、灵活操作、轻量化设计、滑板车造型的时候，保时捷911是一个异类。具有超越时代的设计和难以置信的均衡性。要知道，当时的后置引擎意味着巨大的尾部摆动。何况是跑车。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

第一代保时捷911

从那以后，保时捷的911系列成为保时捷的灵魂，保时捷曾想过放弃倒车驾驶结构。因为对运动跑车来说，操纵是一个大难题。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，由于车迷们的狂热，保时捷在911车型上仍然坚持发动机后置。甚至这种操纵感才是精神。驯服猛兽的快感才是911能给大家带来的驾驶乐趣。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)保时捷在911系列中不断突破自我，在Carrera，Carrera4，CarreraS，Carrera4S，Turbo，RS

第八代保时捷911

说了那么多保时捷911，保时捷只有一款经典车型吗？当然不是。还有2018年发售的第八代保时捷911。在汽车内添加了高科技产品，新增了辅助系统世界上第一个Wet模型，为湿滑的道路设计使驾驶更加安全。(威廉莎士比亚、温德萨默、汽车名言)。不仅如此，保时捷在电气时代也没有放弃努力，保时捷也与时俱进地推出了Taycan纯跑车，这对保时捷来说是另一个挑战。不仅抛弃了后置引擎，还卸下了燃料引擎，换上了马达。

但是随着时间的推移，保时捷也从惊喜变成了“惊喜”。此前，一位网民在推特上发布了保时捷-泰坎的产品质量问题。微博用户@曼利兔是一位爱妻子的好老师。2020年11月2日，保时捷4s市花了100多万韩元为他妻子买了一辆保时捷纯电动车泰坦。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure

精心准备的惊喜最终却变成了一场惊吓。

好好先生在提车的那天还特意的打扮了一番，谁料想当他刚开车驶出4s店的大门之时，就发现了这台Taycan的刹车有问题，有种不受控制的感觉，但是好好先生初以为只是自己刚开上这台车，还不习惯，便也没有在意。但是谁曾想原本就是豪车的保时捷在这台Taycan表现得却是如此的差劲，不仅仅没有了优秀的加速度，就连刹车都出现了异响，就像驴叫一般，让人叫苦不迭。

正所谓屋漏偏逢连阴雨，这台令好好先生伤透了心的保时捷Taycan的问题当然不止刹车这一个啦，当好好先生将车开出地库准备缴费的时候，却发现这台车的车窗玻璃自动升降功能出问题了。像这种技术问题，国产车都早已经做到炉火纯青了，谁曾想这种技术问题会出现在豪车保时捷身上。

保时捷Taycan那看似十分炫酷的中控系统，在使用的时候却不像他的长相那么"炫酷"。黑屏重启都已经成了家常便饭，甚至就连音响有时候都无法控制了经常出现黑屏、重启等问题，甚至开着开着连音响都没了。这样低级的错误频繁的出现在豪华品牌保时捷身上，不是很可笑的一件事嘛？

如果有网友说，这些都是小问题啦，何必要揪着不放呢？好，那车机故障重启后，车辆的座椅记忆会重置，这种事情算是技术问题嘛？试想一下，当年在正常行驶途中突然车机黑屏重启，结果身体下方的座椅突然动了起来……这后果不堪设想呀。

还有一个重要质量问题就是车辆会无缘无故的亮起变速箱故障的红色警告标识，并且当仪表亮起此红色故障灯时，车辆是无法挂挡，更不用说无法行驶，只能依靠拖车前往就近的维修店进行修理。无缘无故的车子就不能开了，这种事情那个车主碰上都会暴跳如雷吧。

但是近几年豪车暴雷事件可不仅仅只有这一起，不管是从奔驰铝换钢、西安奔驰女车主坐引擎盖哭诉奔驰质量问题，还是说奥迪严重烧机油、四驱缩水，甚至于宝马严重减配，豪华汽车质量问题频发，这到底是因为什么？现如今保时捷Taycan也面临着这样的困境。

保时捷只所以能够快速占据中国市场，都源于保时捷在产品策略和定价策略的优点。当时代的车轮滚入21世纪，当各大豪车品牌价格都是高高在上的时候，保时捷就率先发起了"卡宴"攻势，将卡宴推入百万以内，让顶级豪车第一次踏进了百万级别。在2010年之后，保时捷发现了新一片蓝海，发起了"Macan"攻势，将Macan推入了50万的真空地带，中国也一跃成为保时捷全球的最大单一市场。保时捷就是凭借着其优秀的销售战略在中国市场混的风生水起。

那么，最后我们就就回到我们今天的主题——保时捷Taycan的质量问题，其实，从一定意义上来讲，不管是保时捷等顶尖豪门，还是大众、丰田等中流砥柱，这些传统燃油车大佬其实和特斯拉、理想、蔚来、小鹏等一众新能源汽车厂商站在了同一个起跑线，这些传统的燃油汽车其实在新能源汽车领域并不存在技术制高点，并且由于很多传统车企在纯电动车领域起步较晚，被迫应战而匆忙推出了"半成品"，也就让消费者承担了"小白鼠"的角色，这也就是我们今天这位好好先生的处境，保时捷香吗？香！电动车好吗？好！但Taycan值得买吗？等一等！

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