【保时捷taycan值吗】花70万美元买2.0T保时捷Macan值得吗？驾驶感一言难尽

我们知道，所有声称真正喜欢保时捷的人都一起歧视Macan和Cayenne，在试图一次都不削Macan的时候，要对“全世界40万辆销量的一半来自中国”、“每辆保时捷5比1辆都是Macan”这一客观事实如实地皱眉头。最终，人民群众的选择将是有道理的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最近在17级台风“richma”前夕试驾了保时捷Macan。幸好台风没有取消，但遗憾的是，试驾都是2.0T。但是换个角度想想，是时候习惯总是试驾的我们，站在更多消费者的立场上，思考车型的价值了。(大卫亚设)。

那么Macan(特别是2.0T版本)是否是好车是一个复杂的问题。一切都要从Macan和Macan S的外观几乎没有差别开始。

外表很难区分雌雄

去年中期改组结束的Macan，基础售价从54.5万韩元开始。外观改为最新的“tuba”设计。包括4分Led每周行车灯、看起来更宽的进气口和略微突出的前唇。此外，PDLS动态照明系统(plus)可能高达数万韩元。外观上，大灯从四个圆圈变成四个杆子，和最新的电动车Taycan差不多，但是价格有点奢侈。(大卫亚设)。

尾部的主要变化是贯穿式尾灯、融合的logo，以及源自918 Spyder的“四盏尾灯”，晚上开灯时的样子看起来仍然非常细腻。后备箱开关藏在后窗雨刷下。

标准提供了两个长方管形状的废气。积极推荐Macan S等双方注射排气9600元，结合官方免费标签服务，吃家教的群众完全不知道你买了入门款。(莎士比亚)。

装修气氛没有落差

进入车内(不再有差别)，比起老的最大升级，汽车娱乐系统10.9英寸触摸屏看起来更加时尚。中控台上精巧的定时指南针需要4600元，这一代车型还可以选择911同型GT运动方向盘，价格为6700元。

宽敞的皮座椅提供的舒适手感和支持性不会让您失望。中央通道上排列的物理按钮非常尊重传统品牌，仅调节空调、风量、风向的按钮就达15个，高贵的保时捷车主似乎在追求如何吹空调的意识。

摘要：宝马1系和5系的车内氛围相差很大，这两者可能给人的感觉完全不是品牌。但是70多万台可以处理的Macan，车内氛围实际上并不比落地200万韩元的911逊色。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车内，车内，车内，车内，车内)。

操作以感受本来的味道

这次试驾有部分山路，整个道路状态比较平坦，足以体验城市道路驾驶的感觉。2.0T发动机没有能力炸毁街道，但莱比锡工厂制造的声波仍然很厚，膨胀，通常只踩油门的一半，就能成为整条街道返回率最高的牛仔。

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252马力的最大发动机功率不算强劲，但对于城市驾驶已经过剩了，匹配PDK变速箱让百公里加速做到7秒之内。普通模式下深踩油门，涡轮的介入需要那么一瞬间的时间，随后才释放全部马力。而当你按下Sport按键，再次深踩油门，则不会有这种慢半拍的感觉，整车精神是高度集中的，加速回馈线性、顺畅。

第二点印象深刻的是，保时捷高品质的车身稳定系统。包括底盘、悬挂与转向系统之间的配合度。之前试驾过一些其它豪华品牌的SUV，即便是搭载2.0T发动机的紧凑级车型，操控感受也与轿车相去甚远，最明显是过弯侧倾，车尾总被离心力拖后腿，所以我当时的得出的结论是40万以下，选择紧凑及以上级别SUV，就意味着永远放弃灵活操控。想要更全能？那就加钱上Macan。

中型SUV的身材，Macan的操控也堪比普通豪华品牌的轿车，高车身的累赘抛之脑后，再加上偏沉的转向和优秀的制动距离，无论紧急变线还是过弯，Macan的车身都显得从容干脆。

“在运动和舒适之间取得平衡”对于其它品牌来说可能是一句空话，但对于保时捷来说确实就是一个卖点。试驾的基础版Macan都没有配备空气悬挂，但是对于路面颠簸的过滤已经很优秀，干净利落没有多余回弹是基本操作，说白了就是：偏运动的质感却不会让女性乘客反感，难怪卖得好。

听几位试驾过Macan S的朋友说，与基础版Macan相比，虽然加速感受有云泥之别，不过多数时候在城市里，为了保住驾照你并不想用到极限性能，平时开起来区别甚微。

回到原题，为Logo买车到底有没有错？或者说买基础版Macan到底值不值？首先，我觉得Macan这个车系是值得买的，因为其二手车三年残值率接近75%，在进口车型中保值率非常靠前。

而在两款动力中，其实个人更青睐于Macan S，因为相比Macan，除了能买到一台更原汁原味的保时捷发动机之外，还标配全景天窗、空气悬挂、6活塞刹车卡钳、双边四出运动排气等等，就指导价来看贵10万是划得来的。但事实情况是Macan由于更低的起步价而更欢迎，那么对于想圆一个保时捷梦的人来说，高品质底盘调教、业界标杆的公路性能，2.0T的Macan也是很nice的选择。

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