【保时捷taycan两驱】Taycan后版发布后，如果买特斯拉或保时捷，真的要好好想想！

保时捷Taycan上市以来话题很多。此外，我们的汽车大鹏作为参与前几次试车的媒体，对Taycan Turbo和Turbo S有了更深的经验。Taycan继承了保时捷家族，特别是911的许多经典设计，保持了911 9%以上的驾驶水平，但在智能辅助驾驶水平、续航和涡轮充电桩的覆盖范围上，Taycan感到需要更加努力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。……。

如果 Taycan只卖888000呢？上面的话我没说的时候，这个价格对保时捷来说足够了。保时捷于6月29日向中国市场推出了Taycan。是的，又是台坎，这次没有后缀。和911的车系命名方式一样，这个“没有后缀”的Taycan将采用落后的形式。

5.4秒的加速度能叫跑车吗？

首先看一下保时捷车主最受关注的动力。泰坎倒车板在后腿部署了永久同步电机和双速变速器。从某种意义上说，Taycan是正统保时捷RR车型。结合启动控制功能，100公里为5.4秒，最大速度为230公里/小时。Taycan背板还提供两种电池：79.2千瓦时高性能电池标准版和可选的93.4千瓦时高性能电池升级。选择升级电池后，马达的最大功率为280千瓦，增压功率为350千瓦，比标准版电池分别增加了40千瓦和50千瓦。但是官方公布的两种电池，100公里加速和超高速都一样。我相信，在实际测试中，或者途中，在加速度水平上，不同电池之间可能会有差异。(大卫亚设)。

因电池的不同而差异最大。也就是说，NEDC标准版电池的最长寿命为414公里，选择升级电池选项时为489公里。从NEDC的续航来看，两个驱动器Taycan是车系中最续航的。另外，两个版本的电池支持保时捷800V充电系统，在涡轮充电站30分钟内可以充电5%至80%。

对于保时捷车主来说，动力很重要。但是对于保时捷入门型车主来说，动力并不重要。毕竟保时捷最大的魅力从来没有来自100公里的加速。而且，为了体会从0公里/h子弹开始的快感，中国品牌电动车有很多物美价廉、好用的东西。对大多数人来说，Taycan后场5.4秒的100公里加速水平足够了。关键是踩电门好像没那么疼。这个加速水平能叫跑车吗？你不问问凯曼2.7吗？

88000保时捷能有最大的魅力吗？

保时捷走江湖最自豪的是什么，其实是驾驶的乐趣。后版Taycan的魅力与高端版本的Turbo、Turbo S相比丝毫没有减少。底盘方面，保时捷既相当于Taycan后续版，也相当于高级车型。

一视同仁。比如同样标配了PASM电子减震器控制系统，让Taycan不仅具备911般迷人的操控乐趣，而作为一款带有后排座椅的保时捷跑车，通过PASM的悬挂调整，舒适性方面会比传统的跑车更加好。

当然，跟4S版一样，Taycan后驱版也可选装PDCC Sport主动式电动机械防倾杆，以及PTV PLus后轮可变驱动扭矩分配，后桥转向系统也可选装。不过，购买888000版Taycan的车主，对于价格可能比较敏感，保时捷也素有“选装狂魔”的称号。在操控这块儿，其实有了保时捷的调校设定以及PASM悬挂，完全够味儿了。

鹏友说：

买保时捷还是特斯拉？以前这个问题一般都是像我等“键盘车神”编辑比较喜欢讨论的。实际上原本入门款4S也要卖到百万以上还不加选装的情况下，其实跟特斯拉Model S还形不成竞争关系，或者至少没那么大的交集。但888000的Taycan真的要好好考虑一下跟Model S买谁了。当然，得看保时捷的LOGO以及背后所蕴含的驾驶魅力能否超过你对于续航、“蹦直线”以及各种更高阶的智能辅助系统的需求。

最后再来说说“选装狂魔”的话题。其实购买后驱版Taycan，反而真没有那么多需要选装的。轮圈，19英寸不算Low吧，而且理论上更省电。注意，不是官图上那套，官图那辆选装了最贵的带空气动力学叶片的21英寸轮圈，价格73900元；刹车，虽无法选装最高阶的PCCB碳陶复合刹车，但保时捷车型的刹车水平历来无需担心；其他关乎操控的选装配置，其实不极限驾驶也感受不到区别，坚决不要。最多93.4 kWh高性能电池升级版可以考虑一下，选装价格60500元，续航的确提升不少。总之，买Taycan别被4S店套路，就要“素车”。