【taycan冬季续航里程】介质测量电动汽车. 20低温寿命40型号寿命基本腰斩

电动汽车一到冬天就变成了“电动爸爸”，充电慢，续航停电快，空调供暖不好。冬天的低温续航问题一直是所有电动车主最大的“心里不安”。

现在在国内上市的电动车型越来越多，这些车型在冬季最极端的低温环境下实际续航表现如何，“了解车制”也是专门实测的。

车制此次以新能源汽车动态测量为对象的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市奇克石市，该地区位于内蒙古自治区北部，拥有“中国森林工业之都、中国冰雪之都”，如果将当天的温度测量在-20左右，可以说是国内大多数电动车主所能遇到的最极端低温环境。

根据测试要求，测试前车辆为满电，驾驶模式为经济模式，动能回收最大化，车辆为一名飞行员乘客，空调为24自动模式。

车辆充电后停止一晚出发，完成高速、城市、综合道路行驶，在测试过程中平稳驾驶，车辆功率为0%时记录总里程。

参与此次测试的新能源车型涵盖了国内市场各价位区间的主流车型，包括宏光minive、特斯拉model 3/model Y、威来EC6、鹏P7、大众ID.3、疯狂AIONS、极氪001、欧拉猫、比亚迪。

由于各车型的电池组容量不同，实际续航里程也不同。下面的排名没有横评的意思，单纯根据实际续航里程进行排名。

低温实测续航里程前十的车型分别是威瑞EC6、鹏P7、极氪001、娜塔U、HiPhi X、Aion Y、特斯拉model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、ID.4X。

合资品牌的电动车型比较少，而且在低温长续航能力方面，国产车型的表现普遍占优势。

尽管如此，零下15 ~ 20的低温天气对电动车的实际续航里程产生了很大影响，与官船的续航里程相比，基本上出现了“腰斩”。

例如，本次续航实测里程第一的威瑞EC6实际上续航为336.9公里，官方续航里程为615公里，续航达成率为54.78%，属于第一梯队水平。

续航达成率最突出的是五菱宏光迷你ev。实测续航里程103.2公里，官方续航里程170公里，实现率达到60.71%。从这一点来看，五菱汽车在汽车制作和宣传方面也很诚实，无愧于国民新车的称赞。

对于续航达成率最低的车型，理想的ONE不会让步。实际上，续航里程为59.3公里，官方续航为188公里，续航达成率仅为31.54%，与同级对手FREE相比，实测续航为63.5公里，达成率仅为45.36%。

此外，参与此次测试的车型多，且测试条件一致，对展示国内电动车在低温环境中的真实表现具有重要意义，感兴趣的朋友可以观看原版实测视频。