【taycan内饰生产】保时捷电气化战略要塞，赵文豪森工厂的秘密

在工业文明进化史上，所有关于汽车性能的问题都是基于内燃机的动力进步，但现有体系已经完成了思潮迭代，有关极致性能的文化开始出现新的路径。

很多人问。在电动化趋势仍然流行的今天，为什么这里会出现这种感慨？从性能大会发展史的高度来看，保时捷果断的电气化战略很可能预示着汽车行业动力技术研发前景的分裂，预示着商业格局的重塑。(莎士比亚，Northern Exposure)。

正如众多商业技术最初从军事技术的降维应用中开始一样，在汽车的商业化过程中，几乎所有的移动工具和性能操纵功能都源于汽车性能事件的技术降维应用。(注：、)因此，各大整车企业在高科技汽车比赛的技术验证、研发、打磨上做出了很大努力，最终走向民用车型。从经济验证的汽车发展角度可以看出，不仅是汽车技术过去的历史，还可以提前锁定汽车产品主流商业进化方向。

动力路径，绝不只是一种技术选择

保时捷，从品牌产品推出的那一刻开始，性能大赛基因的名字就被深深注入，70年来一直是高端性能车辆的主流代名词和华师。从大排量到涡轮增压的集大成者、混合动力系统的极限突破、纯电动动力的持续尝试，汽车性能开发和大会应用史上没有错过任何时代的图腾。到目前为止，Mission E的蓝图宣布了拥抱纯战动力时代的决心。这里意义重大的是，专注于高端性能跑车的品牌不仅完成了历史性的战略变革，而且是加速从化石能源动力向新能源开发方案崩溃的催化剂。预测汽车电力的时代即将正式开始。

在商用顶级性能汽车品牌中，法拉利、迈凯伦、或大排量V8自吸收发动机的尊严，或通过熟练涡轮的技术调教，保持性能地位。兰博基尼更固执，迄今为止，以V10、V12自然吸气发动机为动力核心，试验性地举起了简单粗暴的“工业风”独水性能旗帜。传统的能源动力方案仍然有继续挖掘潜力的空间，在很大程度上依赖主流汽车制造商和阵营，在顶级活动活动中仍然遵循化石动力的游戏规则。但是，随着保时捷的战略变化，这种路径惯性很可能会引起多米诺骨牌式风潮的转变。

在动力战略上，保时捷领先的自我突破将加快现有性能和新能源方案在最高大会上的权重比例。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在保时捷的诞生地、德国斯图加特和保时捷内部人士的交流中，我们了解到保时捷在Northern的世界电动方程大会的投入中继续增加代码，带动了电动化性能方案和电动化产品品牌认识的飞跃和积累。Formula E大会也出现了同样的现象。从几年前无名的小比赛开始，就埋在了无数传统动力活动的海洋中。今天，这已经是大多数历史悠久的著名比赛的新贵。至少在赞助商和参与者名单上，你可以发现，汽车王国里最显赫的名字都在争先恐后地提供支持。

作为快速趋势洞察者，保时捷无疑在高端性能汽车品牌中，前人有条不紊地准备了技术储备、方案验证、产品规划、功能设计、应用落地、品牌宣传的方方面面。

钛媒体编辑试点Panamera Turbo S Hybrid

“无论保时捷以后生产什么电动汽车产品，首先都要成为保时捷。”保时捷内部最喜欢重复这句话，对于担心电动化失去保时捷文化认同感的人来说，有直接的内在镇定效果。对保时捷自己也是很好的锚和警戒。在过去的100年里，人类对赛车和性能汽车的认识与机械轰鸣和排气海浪的生理感觉紧密相连，纯电动或混动方案的赛车总是让人感到需要一些心理协调。就大会本身的最终意义而言，追求极致制胜体验和速度操纵方案的努力都可以被接受，重新培养感官文化。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

保时捷918 Spider似乎表明这一逻辑已应用于大规模生产。保时捷918 Spider是当今世界上“三大顶级超级跑新车”的光环，是唯一使用插头混淆技术的车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在改变过去的传统认识的同时，改变了顶级跑车动力的核心，将性能提升到了一个新的水平。(威廉莎士比亚、跑车、跑车、跑车、跑车、跑车、跑车、跑车)保时捷918 Spider包含最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两个电机分别驱动后腿和前腿，总马力达到887匹，最大扭矩500牛米，最大扭矩500牛米。保时捷918 Spider在美国著名汽车项目TGT上观看葡萄牙ALGAP赛道的赛跑测试时，在与MCARLEN P1、RAFARLARRIR的性能时代动力方案的裂缝节点已经下降。(莎士比亚，Northern Exposure)。

这是保时捷家族的主力保时捷918 speeder的外挂混动系统

统标志着整个保时捷未来车型产品的技术应用方向，高举高打地将混动和纯电动力技术使用到量产性能车的布局中。无论在技术能力、产品制造和品牌认知上都先行于固守传统的同级竞争者，以此带来的新高端市场占有率和各国汽车能源环保政策的适应性，都将对同级别的市场品牌格局造成连带冲击，进而促使商业销售市场的进一步细分重组，对其传统竞品厂商产生策略调动和引发跟进的整体影响。

这次在斯图加特保时捷总部的访问中，钛媒体记者试驾了保时捷 Panamera Turbo S Hybrid 。沿袭着保时捷918 Spider同逻辑的混动方案，也是保时捷顶级旗舰中高端技术的下放产物，让性能赛道上久经考验的技术进入较为日常的家用汽车产品当中。同样暴虐的加速状态，同样自信优雅高速过弯，不同的是一种自由切换油电，且混合爆发的驾乘感受，同时收割V8性能跑车和电动智能汽车气质迥然的体验。

深藏在祖文豪森的秘密

这是一片冠名了保时捷所有传奇产品的工厂，而如今又逢一次战略性转折探索的重任降临。祖文豪森工厂位于斯图加特市保时捷总部区域。进入保时捷总部街区，首先入眼的是一幕有三根20余米高巨柱，分别撑起三辆不同年代的保时捷911实车的巨型雕塑。顶在半空中的三辆911分别指向的是保时捷博物馆、保时捷直营旗舰店和祖文豪森工厂三个方向，设计精巧且恢弘。象征着保时捷从生产到研发，到销售再到历史文化的全部环节。

保时捷纯电动车Taycan

祖文豪森工厂，1963年第一辆保时捷911在这里下线。一个沐浴了70年化石燃油动力的制造王国，开始介入混合动力与纯电动力的制造时代。保时捷电气化篇章的第一张落地王牌Taycan，将在此量产诞生。在参观工厂的现场介绍中，保时捷官方宣称，为了迎接旗下纯电动车Taycan在2019年的推出和加速其在电动车领域的发展，将开展一系列面向电气化的革新，内容包括60亿欧元高额投资、为Taycan上市新增1200个工作岗位、持续深化“保时捷工业生产4.0”（Porsche Production 4.0）。有关4.0的描述，最直观的反映就是祖文豪森将成为首个在连续生产流程中，不间断使用无人运输系统的汽车厂商。现在观察，这种无人运输系统类似于亚马逊处置大规模仓储物流环节的无人自动化机器人系统，智能调配与连接汽车零配件、组装环节、生产匹配、检测流程等诸多核心环节，并且传统动力和新能源汽车无需分开生产，软硬件设施升级后一并兼容，极大提高了符合未来同时肩负传统动力和新能源动力产品生产的效率要求。

得益于生产效率和生产设施升级的布局信心，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格在现场的采访中直言：“预计从2025年开始，保时捷车型中超过一半将是电动车。”

在预生产车间里，钛媒体记者第一次看到了Taycan预量产的实车组装过程。透过车体吊装的缝隙，清晰地能够看到Taycan内饰在仪表盘和中控板延伸至中央扶手箱位置的触控屏，整个操作交互界面没有显著的物理按键，座舱玻璃化集成度非常高。与此同时并没有许多新造车企业产品中那种屏幕和汽车内饰融合度脱节的割裂感，在保证了触控交互的同时，紧凑集约将交互屏与驾乘功能区自然的联系在一起，不突兀，保证了保时捷对内饰工艺和审美原有的品质，以及家族语言。印证了那句“无论什么样的新能源车型，它们首先必须是保时捷”的原则坚守。

保时捷Taycan采用创新的800V技术（动力系统电压达800V），800 V架构保证锂离子电池可以在四分钟内存储提供续航里程高达100公里（在欧洲 NEDC 工况下）的电量。慢充模式下，基于22 kW的功率，家用的“Porsche Mobile Charger Connect”系统也可以便捷快速地为Taycan充电。Taycan及未来电动产品的快速充电则需要强有力的充电系统，保时捷将联合宝马、戴姆勒和福特，在2019年底在全欧洲建设400座输出功率可达350 kW的大功率充电站。使300公里的续航只需充电九分钟即可完成。在美国，大众集团的“Electrify America”将从2019年开始在300座公路充电站建设充电设施（输出功率可达350 kW）。可对于基础设施吻合度低，且铺设难度较大的中国市场，保时捷暂未透露快冲电站具体的解决方案和时间表。但在欧美市场之后，中国将成为首要解决的环节。面对日益成为保时捷收入支点的中国市场，这点毋庸置疑也必须面对过程的挑战。

精神图腾，也是一种商业坚守

保时捷的电气化未来是突破也是考验。保持豪华性能车的做工和概念调性，不要完全迎合传统市场对电动车的功能期待。在充电，快冲桩的方案上尽快解决如中国这样的大市场的基建匹配实际情况。让保时捷在快冲优势的发挥上，能够在中国市场淋漓尽致的体现出来，进而形成市场占有和购买力。其次，电气化战略不能掩盖保时捷70年汽油车赛道传统形成的品牌文化。传统动力的操控感、视听感、造型感需要在个别车型上继续保留并发展延续，好不容易形成深入人心燃油动力赛道文化，涡轮标签，应该继续发扬，甚至做到另一种小众市场的极致。成为一种图腾和精英消费品，在车型上应该有所独立规划。

在保时捷70周年的嘉年华晚会上，携老扶幼，黄发垂髫，位于各个年龄层来自世界各地的保时捷迷们尽情的享受着70年保时捷赛道精神，享用着引擎的呼啸，享受着声浪的轰鸣，那已是经久不衰的人文情怀，令现场的钛媒体记者动容。无论电气化的趋势如何不可阻挡。传统汽油车脱胎于赛道的基因记忆仍然会火热的延续下去。总有一部分的市场，会继续接受并买单燃油动力的情怀。尽管这种趋势会日益小众化，精英化，圈层化，但保时捷生来就不是一个妥协于大众审美和消费的品牌，在这“三化”的延续下，保时捷在部分经典车型上继续将燃油涡轮动力推向新的高峰，始终会有目标消费阶层的共识，以及市场的消费支撑。

在未来漫长幻妙的汽车工业史中，70年，一切才刚刚上演。（本文首发钛媒体，作者/李非凡）

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