【taycan电池包拆解】“太康深度分析系列-1”800v高压电气系统

引言：上周末我看了保时捷为售后做的Taycan各部分的介绍，有意思的地方。我想分成几部分介绍一下这些细节。根据收到的资料，我想对这部分进行初步分类：

1)太康高低压电气系统设计；

2)太康电池系统及充电策略

3)车辆热管理系统设计

4)驱动系统的特性

这些资料我看了很多遍，我觉得德国工程师做电动汽车工作的思维方式很有特点。当然保时捷还不错。因此，与奥迪合作的PPE在成本结构上也可以逐步下降。时间参考：我相信特斯拉的最大价值其实是沿着迭代的套路，将动力总成、EE体系结构、软件有机结合在一起，创造了很多东西。但是在这个世界上设计汽车之前，工程部有一系列方法论，很多地方可能需要改变，但如何改变才能符合未来的诉求是最重要的事。

01高压部分的一些特征

Taycan首次创建了800V系统，但实际上Taycan考虑了车辆系统内的多个电压系统，包括800V(动力电池)、400V、48V和12V(LFP电池)。两个电压平台在没有电池的情况下缓冲。

1) 800V电压和其他电压系统Taycan有多个电压平台，如下所示：

DCDC:这个DCDC很有趣。必须将电压更改为400V、48V和12V热量管理系统。空调压缩机是400V，PTC是800V。

图1 Taycan的各部分

下图可能更清晰。红色都是800V。最重要的是前后逆变器。

对应于图2的Taycan内部高压总线

2) DCDC转换器

这个800V=400V主要供应给空调压缩机。根据德国的工程师朋友交流，新一代800V空调压缩机会出来了，所以把这款800V降低到400V就取消了。

图3 Taycan的800V=400V和12V48V DCDC

这里有3个DCDC，分别有3.5千瓦、5.3千瓦和3.5千瓦的3路DC-DC转换控制，硬件结构上有些复杂。

相当于表1的功率

从能源管理的角度来看，高压电池的能源管理、12VLFP电池管理、48V的负载也需要协调，其中多个电压转换的负载平衡有点意思。这些控制都放在网关上(保时捷的网关实际上与车身融合在一起，像MB内的ICAS1一样具有综合功能)。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

注：以后分析MEB和PPE的详细信息时，可以详细整理这些能源管理的软件详细信息。

图3高压降压管理器

02高压增压机设计注意事项

3)充电助推器

有了这样的设计，保时捷Taycan的400V升800V高压充电器有点复杂，如下所示。

图4 400V升800V高压充电器

以前认为是不隔离、可调节的DCDC产品，实际原理是充电泵，通过高频切换将电压泵增加一倍的战略，其特点是不需要线圈。直接告诉外部直流充电站1/2的实际需求电压，然后通过电压泵拉动。充电泵的原理是使用60Hz的控制频率，首先将电路充电到C1和C2，然后将C1和电压源连接起来，使输出电压的两倍减去二极管的压降。

图5 400V=800V电压泵

摘要：读完这些资料后，我们可以发现，Taycan在选择800V方面有很多选择。800V基础设施不完善的时候，保时捷为了获得第二个视频的效果付出了巨大的代价。