【taycan80万二手】保时捷推纯电动跑车Taycan，汽车出价80万美元，特斯拉这次真的坐不住了。

电动车行业有一个有趣的梗——，任何造车新势力企业推出新型电动车都将获得“特斯拉杀手”的称号。结果显示，大部分企业甚至没有和特斯拉打一轮，就杀了自己。(莎士比亚)。

但是随着传统豪华汽车厂的入会，我们似乎看到了更强大的特斯拉杀手，这次可能真的不一样。

最近，保时捷在北美、欧洲和亚洲3个地方以149-179.8万韩元的价格同时发布了第一辆纯电动跑车Taycan。

从电动技术来看，保时捷进入电动车领域是行业趋势，也是保时捷针对电动车高端市场的空缺。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，电力名言)但是综合来看，特斯拉主卧之前保时捷想在电动车领域依靠品牌溢价获得高利润，恐怕不是绿灯。

保时捷电动车其实很别扭

保时捷北美CEO Klaus Zellmer两年前表示：“我确信，重视互联网功能、数字配置和电力驱动的消费者在保时捷系列中找不到想要的东西，所以选择了特斯拉。”

结合采访和产品配置，可以明显感觉到，这次保时捷推出了台坎剑，是指特斯拉的model s。

保时捷Taycan Turbo车身尺寸为4964 X 1966 X 1381毫米，轴距为2900毫米，续航里程为465公里，最高时速为260公里/小时，10公里加速3.2s，两台永磁同步电机，价格为149.8万元人民币。

特斯拉型号(Tesla Model S)超长续航版机身尺寸为4979 X 1964 X 1445毫米，轴距为2960毫米，续航里程为660公里，最高时速250公里/h，10公里加速3.8秒，前置永久同步电机/后置交流异步电机

保时捷Taycan机身尺寸为4963 X 1966 X 1378毫米，轴距为2900毫米，续航里程为465公里，最高时速260公里/h，10公里加速2.8秒，两台永磁同步电机，价格为179.8万元人民币。

特斯拉model s高性能版本机身尺寸为4979 X 1964 X 1445 mm，轴距为2960mm，续航里程为650km，最高时速250km/h，10km加速2.6s，前置永磁同步电机/后置交流异步电机，价格为89.39万元人民币。

相比之下，即使差价接近100万人民币，在电动车的关键参数(如续航里程、100公里加速、电机等)上，保时捷略落后于特斯拉3354。特别是前者是跑车出身，不知不觉之间，两者之间的差距扩大了。

如果消费者手握180万，买130万保时捷燃料跑车911在造型和性能上完全可以抓住保时捷Taycan，剩下的50万人买性能高性能版特斯拉model 3，体验经过市场检验的成熟电动车，综合体验绝对优于单纯的保时捷Taycan。

除了造型和logo有亮点外，保时捷泰坎(Porsche Taycan)无论是横向比较自己的燃油车，还是纵向比较特斯拉的电动车，都可以说没有区别。

因此，目前保时捷Taycan的位置模糊也是——。如果追求实用，消费者可以选择更成熟的特斯拉电动车。追高端的话，本家的燃料超跑也足以吸引眼球。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)保时捷可以说没有提出消费者选择Taycan的理由。

特斯拉恐慌？

与保时捷相比，特斯拉拼命抢占高端市场，但特斯拉反方向进行——，目前采用了大多数互联网企业屡试不爽的沉没战略。因此，为了在沉没市场获得尽可能多的销量，特斯拉只能降低自己的毛利。

从财报可以明显看出，特斯拉销量和毛利消失的趋势——，根据特斯拉2019年7月25日发布的19年Q2财报，本季度特斯拉汽车交付量刷新了去年Q4以来的记录，达到9.52万辆。

"https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a39827a22a5245afa969494d7720975c?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696633928&x-signature=ckkFkF13Bl5dZhnAQQGktCPnb1E%3D&index=3" width="640" height="504"/>

但是营收方面，特斯拉仅收获了63.5亿美元，营业亏损为1.68亿美元，同比收窄73%，归属于普通股股东的净亏损达到了4.08亿美元。

特斯拉的下沉策略成绩斐然。2019年上半年，特斯拉在全球范围内交付了15.82万辆电动汽车，而保时捷仅交付了13.38万辆电动汽车。CleanTechnica还预测，特斯拉在2020年上年的销量将会翻倍，达到31.6万辆，到了2021年将会直接达到63.2万辆。

对比手机行业，特斯拉的步调十分类似当年的小米，都是在前期通过“高性价比”产品抢占市场、教育用户。

但是不同于客单价低的手机，动辄几十万的电动车又给特斯拉带来了沉重的负担——自2003年成立至今，特斯拉仅有4个季度实现盈利。

因此，站在商业的角度考虑，特斯拉目前的下沉策略最终一定会被资本家所摒弃，其首要目的还是要赚取利润。

而实现盈利最简单的方法当然还是提高高端产品的销量——绕来绕去，保时捷和特斯拉盯上的是同一块蛋糕。

谜一般的高端电动车市场

正如前文所述，仅从参数来看，传统车企推出的高端电动车对比特斯拉的高端电动车并没有太多亮眼之处。

这正是电动车将逐渐“手机化”的一个明显信号，由于电动车技术透明化，并且出现了特斯拉这样的颠覆者，消费者对于电动车的关注从此前的品牌、发动机转移到了现在的续航里程、人机交互、物联网等切身的体验上来。

这对于靠品牌说话的传统汽车厂商来说绝对不是一件好事，毕竟在燃油车时代，只需要做做外形、装装内饰，就可以躺着数钱。

而现在，掌握能量密度电动技术和Autopilot（自动辅助驾驶系统，简称AP）技术的特斯拉直接将高端电动车价格的上限定在了80万人民币左右，基本封死了传统汽车厂商的后路。

可以说，得益于特斯拉的耕耘与教育，一旦入局玩家逐渐增多，电动车市场或许也会像手机行业一样经历一次价格战。

而在高端市场，消费者也会趋向于认同有真正技术实力的品牌。随着技术的下方，或许未来高端电动汽车的价格会维持在一个合理的区间，而不是类似目前以高端厂商为主导的漫天要价销售模式。

高端汽车用户的心理，其实一直都是谜。毫无疑问，谁能更快解开这个谜团，谁就能更快获取土豪们的心，最终获胜的是保时捷还是特斯拉，你觉得呢？