【taycan好在哪里】保时捷泰康出道，没有对手，是否忠于驾驶。

一直以来，法拉利都认为自己很任性，从近几年的车展可以看出，法拉利很少上场，而是在车展的同一个城市创造了专用的“舞台”。例如，2018年北京车展期间，法拉利在华贸广场建设了限时概念卖场，选拔了488Pista。今年上海车展媒体称，前一天晚上，这家限时概念店搬到了上海恒隆广场，带来了新的后任车型F8 Tributo。克林克，这种“骚操作”居然还学了保时捷。

随着保时捷宣布第一辆纯电动跑车Taycan的出道时间，大多数人预计它将与此次成都车展联系起来，成为此次成都车展上最大的全球首发车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是显然保时捷对这种车型非常重视，所以出现它的地方还有另一个意义。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)，因为是艺术品纯电动车，保时捷为处女地树立了“风”、“太阳能”、“水”的概念，即中国福州的平潭岛风电场、德国柏林的光电。

当然，因为这车在保时捷上，甚至对很多汽车企业和消费者都有特殊的意义。所以，即使在成都车展上没能露面，我还是把它当作番外篇，来和大家谈谈这个车型。

周：保时捷Mission E Concept

首先，我认为在外观部分的设计中，消费者一定会有自己的理解来判断它是否好看。只是我个人欣赏的是量产的Taycan和之前的概念版Mission E没有太大差别。也就是说，连轮子都保持着与原稿相似的设计，为极剧空气动力学制作的所有套件都完全合适。(威廉莎士比亚，坦普林。)现在，这是我对它外观设计的简单总结。因为我想把更多的空间花在它的技术重点上。

保时捷的Taycan与传统的400V架构制造的电动车不同，它是第一款采用800V平台的量产电动车。因此，从数据角度来看，平台架构的差异意味着Taycan在同等电流条件下功率更大。或者可以理解为在相同的动力输出条件下电流更低。

所以，多亏了这样的设计，它的整体热量管理将达到更好的水。

准。因为我们都非常清楚，热管理对于任何一辆车，尤其本身就主打性能或者新能源的车型来的格外的重要。

而Taycan的另一大亮点则体现在它的高功率充电设计上，同样得益于刚才所说的800V架构，Taycan最高可以实现100km/5分钟的充电效率，并在3小时内将车辆从完全亏电状态充满。只是，目前在国内市场，这样的基站正处于规划和建设阶段，所以将Taycan充满电依旧需要约10小时。

好在动力方面，我相信没有一辆保时捷会让消费者失望。先来看看性能数据，Taycan Turbo与Turbo S都拥有460kW的额定输出功率，而Turbo S所装备的脉冲控制逆变器的电流是Turbo车型的一倍，在仅可持续2.5 秒的超增压模式下，Turbo车型的最大功率会来到500kW，而Turbo S则直奔560kW而去。所以，最终这辆Turbo S的百公里加速时间被定格在了2.8s，而0～200km/h的加速时间则为9.8s。

显然，这个数据还有后续！因为官方还给到了另外三个比较有意思的数据，那就是Taycan在“02”所做出的9.8s成绩并非偶然，而是连续26次的加速时间均在10s以内。同时，它还实现了7’42s的纽北最速纯电动四门车的圈速记录以及在意大利的纳多测试赛道完成了一场24小时3424.8km的连续行驶测试，平均时速在195km/h以上。足以见得，这辆保时捷Taycan对于其他车企而言简直就是“魔鬼”一般的存在。因为快并不可怕，可怕的是持续的快！

至于Taycan149.8万的“起售价”是否过高，我持反对票！了解保时捷的车迷大多都清楚，除了GT2、GT3之类的“公路版赛车”外，Turbo和Turbo S始终是保时捷家族最顶配的车型了。所以我相信，在保时捷Taycan正式全面上市之后，应该还会有更加入门的一些版本，而基于它的定位在911和panamera之间，我估计售价可能会在100万上下。

倒是，在Taycan亮相之夜一直未提到的一个技术点就是驾驶辅助系统，虽然诸如“传统”的ACC自适应巡航和一些主被动安全系统已经配备。但依旧会给不少消费者憋出一个“心病”。对此，我仅表达个人看法，别忘了，这终究是一辆保时捷，就算它是纯电动的，它所带给你的驾驶乐趣，绝不是其他电动车能媲美的，所以在为数不多的时间里（全面普及自动驾驶）好好享受驾驶乐趣吧！

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