【宝马喷油嘴怎么测试】烧机油、缺缸、喷油嘴报废！一台被人修坏的宝马X5，浴火重生

我认为作为男子汉，我不会拒绝SUV。特别是豪华品牌的大型SUV有宝马X系列、奔驰的ML系列、奥迪的Q系列、保时捷的卡宴系列等。这种大型豪华SUV是该品牌最强大的发动机。否则就造不出威武雄壮的身体。如果你遇到两刀，结果就是今天这个X5的命运。

好在灾难之后总有救星，经过细心的维修和呵护，这台X5终于浴火重生，再次雄起，且看今日的大片，宝马X5拯救记。

先来个前脸，做个自我介绍。E70的X5，属于老派风格，外观低调沉稳，但是内在有一个躁动有力的心脏。

直列六缸自然吸气曾经是宝马的传统，不过为了适应市场，宝马也开始加入涡轮增压的大军，这台就是直列六缸+涡轮增压的杰作。

相对于X6夸张的车尾线条，X5显得低调沉稳，这个符合我的审美观。

铭牌身份证，X5是纯进口的，X3有国产的，X1基本都是国产的。

实表公里数，车主说没刷过，我信他的。

这个就是被烤焦的喷油嘴，大家肯定会觉得奇怪，到底是什么梗，能搞成这个样子，别急，听哥缓缓道来。

我们先开始拆了，先搬走长长的排气管，貌似坊间都说，排气管长的，都是豪车[呲牙]

开始分离管路和线路，就是让发动机的线路和管路和车身分离。

举升机举起车身，发动机和变速箱总成就落下来了，老老实实的躺在手术台上，任哥宰割。

两个小哥分离附件，拍照的人是哥。

毕竟是豪车，所以发动机结构比较复杂，所以分解起来比较麻烦，当然了，对于我们来说，不是什么难事

外围线束剥离，拿掉进气歧管

大概分解到只剩下一个秃机

拿掉气门室盖之后，发现内部挺干净的，说明车主平时保养得不错。这个车轻微烧机油，不过比之前的N46和N52是好多了。

这里说明一下喷油嘴为什么烧焦的问题。箭头指向是五六刚缸的喷油嘴洞口。因为是直喷发动机，所以喷油嘴头部直接插入缸内。喷油嘴插入的孔的孔壁和喷油嘴之间的密封性是非常好的。之前一个修理厂的某个修理工，不知道什么原因，用起子去捅了喷油嘴孔里的涂层（可能因为涂层是黑的，他以为是积碳，出于好意去想把积碳刮掉），结果刮伤了孔壁，造成不密封。直喷发动机燃烧后高温高压的气体和火焰就从洞里喷射而出，烧焦喷油嘴，造成缺缸。其实我认为缺缸还是小事情，喷油嘴属于油路，万一引起自燃咋整呢？开宝马的都是人生赢家，万一发生自燃，那岂不是大大的划不来………

然后我们端下缸体，分解缸体。其实这款车烧机油，大部分问题在气门油封上，但是车主说，既然你都拆了，下面也拆了吧，到时候测量一下气缸磨损量，活塞环好不好。

拆下来六个活塞，活塞没有拉伤，肯定是不换的，换起来成本也很大，据说原厂的全新活塞，3000多一个，一组就要近2万，谁吃得消？

宝马后期的车型，活塞环都是改进的，油环都是波浪环，现在奥迪的也开始摒弃原有的一体式活塞环设计，也改用这种波浪环了，看来宝马还是很有先见之明的。

好了，分解的差不多了，准备去清洗。

因为缸盖必须要换掉，备件商的效率很高，搞过来一个缸盖备用。

其他的附件都拆下来，这些是不换的。

活塞环剥掉，活塞拿去清洗。

让本地镗缸磨轴的阿波师傅，一整车配件拉走。

然后所有配件都放进这个超声波池子里做清洗，洗完之后就洗白白了。

可能是在运输过程中，缸体平面上有一道划痕，没关系，我们到时候平一刀就可以了。

洗完之后捞出来的，看上去就很新了，可以看到铝合金的本色

缸盖呢，在专用镗床上平一刀，划痕也没了，平面度更好，以后更加不容易冲汽缸床。

业内都知道宝马的气门油封不靠谱，加上宝马发动机工作问题偏高，虽然热效率好，但是对油封的考验很苛刻，所以我特地去弄了双封口的加强版油封，希望能多顶几年。

颜色不同代表进排气门油封不同，开始安装气门油封

气门弹簧排排坐，有序放好不会乱。

整完洗完之后，我们就开始安装了，先从缸体开始。

放好大瓦，抬上曲轴，开始打胶。宝马的胶水分两种，一种是黑胶，一种是红色的厌氧胶。经过哥哥我的总结，打胶遵循有以下原则。铝和铝之间，用红色厌氧胶；铁和铁或者铁和铝之间，用黑胶。一般的修理厂都是全部打黑胶，我们遵循原厂打胶原则，严格打胶。

原厂就有沟壑指引你胶水打哪里。

盖上瓦盖，宝马用的是一体式的大瓦架，这种结构的瓦架，整体性好，适合大排量发动机。

按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝

用的是哈塞特的专用扭力扳手，貌似BBA的服务站里都是御用哈塞特的工具。

这个是活塞环，一个缸一个缸的。不过哥放一起了，排个照

检查活塞环开口间隙，把环推进气缸，然后用塞尺检查开口间隙是否合理。这里测量出来是0.25MM的开口间隙，说明环没问题，气缸尺寸也没问题。

装上活塞环

使用专用夹具安装活塞。N55B30发动机的缸径是84MM，基本各个尺寸的夹子我家都有。

小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧

每一个都要按规定拧紧。

然后就碰到了一个问题。因为宝马的螺丝都是铝的，很脆，容易断，看，这个就是断在里面的螺丝。

耐心点，慢慢的敲，慢慢的旋出来。

好了，断头螺丝取出来了。

我们安装机油泵和防溅油板。

看到这个纹理了吗，宝马的油底壳和中缸之间有一张密封垫，这个是密封垫留下的印子，我就纳闷了，为什么宝马就喜欢用密封垫呢，像奥迪和奔驰，油底壳和中缸之间，直接就是有沟壑打胶的，永远不会漏，而宝马的垫子，基本熬不过五年，必漏。

然后我们安装曲轴前油封

曲轴后油封用专用工具导入，不然油封唇口很容易翻掉，引起漏油。

这个是宝马的油底壳，平平的，没有沟壑，需要加密封垫。

这个是奥迪的油底壳，看到上面的沟壑了吗，直接打胶，打死都不会漏油。

再看宝马的 油底壳，上面有垫子留下的 印子，其实直接按这个印子的形状，用铣床铣出一条沟壑，然后打黑胶，妥妥的不会漏油。真不知道宝马的设计师是怎么想的，难道是为了给售后留点发财的路子？？

这张金黄色的垫子，就是宝马的良心密封垫，希望能多顶几年，不要漏油。

金属底料，橡胶唇边的设计，我觉得不是很科学，但是没办法，他既然这么设计，我们维修也只能遵从。

合上油底壳。

缸体翻过来，装好飞轮盘

缸体部分基本搞定了。

趁现在发动机还没上去，一个压塌的发动机液压支架赶紧换掉，现在换方便，车上换要要修理工半条命。

液压支架到位，原厂的哦

缸体抬上去，和变速箱对接

铺上汽缸垫，装好马达

顺带着有新发现，变速箱支架垫碎裂了，趁现在位置空旷方便，一起换了。

装好变速箱支架垫

更换掉刹车真空密封垫，安装刹车真空泵

另一边安装链条轨道

抬上气缸盖

按固定力矩和角度拧紧缸盖螺栓

装好偏心轴和驱动齿轮，宝马的可变气门的精髓都在这根轴和电机上。

装上凸轮轴

同时装好偏心轴

然后用扎带绑好偏心轴上的弹簧。等中间摇臂到位之后，剪断扎带，弹簧弹出，刚好卡住中间摇臂。

装好另一个凸轮轴

使用专用工具，对好正时。

这套工具通过对凸轮轴的固定、对信号盘和链轮的固定、对曲轴的固定，从三个角度确保正时准确无误。

好了，正时搞定了

把点火线圈和喷油嘴的支架装上去

换掉气门室盖。这里提一下，宝马的曲轴箱通风的精髓都在这个气门室盖上，盖子内部有迷宫式分离机构，控制曲轴箱压力的废气阀也在盖子顶部，一般出问题都是整个盖子换。但是我要吐槽的是，宝马的气门室盖容易漏油，如果设计师把盖子设计成铝合金的，然后顶部的废气阀可以单独换，那就非常人性化了，也可以避免车友老是花冤枉钱换盖子。

装好气门室盖。

在安装涡轮的时候发现，居然有一个螺丝孔滑牙了。不怕，自己动手丰衣足食，先用丝攻扩孔。

然后镶入一个螺纹丝套

好了，螺纹孔完美修复，呵呵。

装上涡轮增压器

布置好线束和管路附件

有密集恐惧症的人看了肯定觉得头皮发麻，怎么这么多的线路啊。

不急不急，快了，快完成了。

进气歧管这一端也搞定

发动机进入机舱，只要连接好管路和线路，就可以发车了。

小哥正在插接发动机线束和电脑板。

基本上该连接上的都连接上了，一切都完美了。

看看宝马的机油盖上，为什么会有嘉实多的字码呢，因为宝马和奥迪厂家都是推荐使用嘉实多的。

好吧，既然他推荐，那我们就用嘉实多吧，加嘉实多极护机油。

助力油也是，原厂代工的助力油。可不能加普通红色的油哦。

加专用防冻液。

准备启动，小哥进去发车，我拍照。

怠速几分钟之后，排气管就开始出水了，好现象，说明燃烧的好，燃烧的充分啊。

就这样，怠速两个小时磨合发动机。

磨合之后的第二天早上，车子开过去做四轮定位，虽然搞的是发动机，但是底盘也要舒服。

搞完之后，车子开出去试车，先是地面道路开一段，没啥问题，但是感觉总有点动力迟滞。

然后上高速，没有经过高速洗礼的车子，都不敢交出去，高速开起来，总体感觉还行，但是没有达到我的期望值。

电脑检测一下，果然！存在问题，是涡轮系统上的问题。

经过检查，发现是涡轮电磁上的管路插错位置了。平时哥怎么教导你们的，要仔细仔细再仔细，小心小心再小心，怎么会犯这种低级错误呢。

好了，把错误的管子插回去，再去试车。我的天，感觉要起飞的节奏啊。

技术问题一切都完美之后，车子开到洗车店做个精洗，洗完之后，整个车身熠熠生辉，闪闪发亮。

内饰也是，被洗的整洁干净有光泽，仿佛时光倒流，回到了新车出厂的状态。

经过精心精心的呵护和专业的维修，宝马X5终于满血复活了。他的主人将驾驶着他，重新踏上人生的巅峰！

之前总有读者和车友反应，说我的文章奥迪和大众的居多，为了响应大家的要求，这次就直接上了宝马的，虽然宝马修的没有奥迪和大众这么多，但是我想，万变不离其中，只要用心去修，无论是什么品牌的车子，都是可以修到完美的。

好了，本文就写到这里，还是老规矩，希望大家多多点赞，多多关注，多多转发，近期哥的账号分析快要突破2W了，虽然和大咖们不能比，但是希望各位多多帮忙，多关注哥，谢谢！