【taycan运动前唇】特斯拉的model s应该向保时捷、泰康学习什么？

作者，陈宇阳

编辑得很周密

自从Tesla Model S上市以来，在纯电动豪华市场上一直处于独孤独霸的状态。但是，随着保时捷Taycan的上市打破了这一局面，特斯拉必须明确应对。北京时间9月5日，特斯拉CEO在社交媒体上高呼保时捷Taycan为马斯克，并表示Model S下周将挑战新宝格林赛道。

在此之前，没有汽车企业能让Telsa如此紧张。保时捷Taycan的公告是像导弹一样严重炸毁Tesla的。首席行官不认为这两辆车是代表车，但最终两辆车的观众和品牌音调都不一致。但是让我们分析一下Taycan做了什么Tesla没有做的事。

外观：“懒惰”的特斯拉需要像Taycan学习什么

外观设计的原则是无菜蔬菜各喜欢，但在这一点上特斯拉变懒了。

(特斯拉型号)

特斯拉model s于2014年4月22日正式交付给第一批中国车主后，车辆外观没有太大变化。如果时间回到09年，我们可以评价这个外观前卫，富有技术感。但是到2019年，这个外观显然不符合百万豪车的位置。

(保时捷-泰国戛纳)

相反，Taycan是传统超豪华车企业的第一款纯电动车型，可以说是将目前保时捷最新技术融为一体。外观上，太康高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸可以利用家庭式的“青蛙脸”造型，形成较高的知名度，同时获得潜在用户的认可。名为“Porsche LED矩阵系统”的新前灯组使用4个族LED矩阵前灯组“停止”的无灯罩设计。这些设计都使前脸具备技术感和未来感。

尾部设计同样华丽，采用新的尾灯组设计，贯穿尾灯和灯带的玻璃质感“Porsche”，使整个车脱颖而出，与头部车的碳纤维前唇相呼应。此外，尾部还设计了碳纤维的后嘴唇和后扰流板，给整个车注入了运动感。

总之，Taycan首先是保时捷，然后是纯电动跑车。

如果说

作为“百万级”豪华电动车的内饰，特斯拉并不合格

两辆汽车的外观设计差异是50和100个阶段的差异，那么装修上的差异就像两位马拉松选手保时捷在赛道上跑了很久，特斯拉刚刚出发一样。(威廉莎士比亚，美国作家)。

(保时捷-泰国戛纳室内装饰)

上了Taycan车，给人的第一感觉是这钱花得值。4个独立座位是一体式设计，支撑性或包裹性好。能看到和触摸到的地方都用真皮和烷烃塔材料包裹起来，手感非常好。工艺方面，Taycan的整个工艺都非常考究，缝纫、线条非常细腻，用户可以从Taycan直观地感受到保时捷是传统豪华品牌的整体制作工艺。在这一点上，这辆车比Tesla Model S粗糙的装修工艺强得多。

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（特斯拉Model S内饰）

特斯拉的内饰风格给人以简单明了的风格，绝大部分的车辆设置、娱乐系统等功能都集中在中央17英寸的大屏上，这一设计理念也被后来各大厂商纷纷效仿，可以说特斯拉的内饰设计在很长一段时间里都被认为是纯电动汽车领域的标杆。

但是此次Taycan的内饰设计，向广大用户展示了如何把内饰做的“高大上”的同时还能传递出智能电动汽车的科技属性。从这点也能反映出，保时捷作为传统汽车制造商对于新时代电动汽车的认知之深刻。

然而随着时间的推移，特斯拉居然没有在内饰布局上做出任何调整与改进。可见这家公司的精力，还不足矣为既有产品提供全面的升级。

动力与操控：与关注于操控的保时捷比，特斯拉该如何应对

（保时捷Taycan VS 特斯拉Model S）

从图表中的数据来看，虽然保时捷Taycan Turbo S可以在2.8秒内完成0-100km/h的加速，但是该成绩还是弱于Model S P100D的2.6s。不过此次Taycan最大的亮点在于，它克服了作为一台纯电动车型都会有的痛点：即如何让电池组承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试，并且每次的加速成绩都在十秒之内，最大时间差为0.8秒，可以说是非常稳定了。

毕竟电池容量不是考量一辆电动汽车最关键的参数。值得一提的是，Taycan还在后桥上搭载了两速变速器，一档可为Taycan在静止起步的时候提供更多的加速度，优化起步动力。而齿比更小的二档可确保高效率和高能量储备，有助于车辆在高速状态下的表现。

特斯拉如果还想维持Model S极致性能电动车的地位，那么在动力总成方面，就需要花更多心思。起码不能因为Model 3和即将量产的Model Y，忽略了Model S的持续迭代。

虽然即将在纽北刷赛道圈速的Model S多了代表极致性能的Plaid模式，但不得不承认，这款已经占据极致电动车宝座多年的产品，在操控这件事上做的并不合格。

对于Taycan和Model S来说，首先他们的产品定位就不同的。Tesla主打的是Autopilot自动辅助驾驶功能，其最终目标是为了实现完全自动驾驶。而对于Taycan来说，操控和性能才是它的主题。

但是特斯拉在操控上也不是毫无建树，特斯拉Model 3高性能赛道版模式的发布就是特斯拉对操控领域的一次试水。Model 3的所有车型都搭载开放式差速器，使用赛道模式时，车辆的车轮扭矩控制（在转弯时Model 3高性能版的双电机能够控制前后轮之间的扭矩分配，控制每一个轮胎的牵引力，可让车辆在转弯中增加或降低车辆转向幅度）、能量回收系统、动力冷却系统都会进行特殊的设定，提高车辆整体的赛道属性。

值得一提的是，首席出行官在试驾Model 3的时候就明显发现它的操控感要比Model S上了一个级别。整体操控感觉更加运动，尤其是方向盘的虚位要小很多，路感比较清晰。

特斯拉在刚发布的时候惊艳全球，不仅仅Model S是第一台可以满足用户日常使用需求的电动车，更是因为Model S可以让用户，以4门轿车的价格享受到“超跑”才可以达到0-100km/h加速。不过，Model S堪称糟糕的操控，让人们对于电动车的印象停留在“傻快”的层面。但是，Taycan的发布，颠覆了大众对于纯电动车的固有的看法。而这对于特斯拉而言，相信也是促进该公司进行产品升级和调整的重要因素。