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说特斯拉没有灵魂,不工作,不愿意去买model S的人可能会觉得180W保时捷Taycan Turbo S的价格太贵了,但一想,最终无从下手。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。
最后,根据保时捷一贯的打法,直接把180W的Taycan Turbo S售价砍成一半,把轮子砍成一半,还带来了觉得有趣、后脑勺的Taycan。(威廉莎士比亚,《Northern Exposure》(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))
后版Taycan在中国上市,预售、4门拖车、比Paramela近911的纯电动连帽live,售价仅为88.8W。
我只写了这个词?是的。只是88.8瓦。作为4门最新技术保时捷来说,真的不贵。
保时捷泰康产品线副总裁斯蒂芬维克巴赫(Dr. Stefan Weckbach)视频出席发布会时说:——。
“这款新的后版Taycan是与Taycan4S和主力车辆同时开发的,并进行了长时间的驾驶测试。我可以肯定,新的Taycan是进入保时捷纯跑车世界的完美入门选择。性能好,开车有趣。我很高兴把这个新的Taycan带给大家。”
动力方面,搭载79.2kWh标准电池的后版Taycan根据保时捷当局的说法,408Ps马力,10公里加速时间为5.4秒,最高时速为230公里/h,NEDC的续航里程为414公里/h,是保时捷的第一辆也是唯一一辆纯电动的后车。
Taycan倒车板在后腿上装有永磁同步电机,结合发夹式缠绕技术,电机达到最高功率密度、效率和行驶性能的持续性。
上车
ycan后驱版车型提供两种蓄电池,标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2 kWh,加6.05万元,可升级为高性能蓄电池版车型。
双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus作为选装配置提供,总容量为93.4 kWh。
续航这块还有个有趣的事情,Taycan后驱版和先前上市的其它Taycan车型一致,风阻系数仅为0.22Cd;并且保时捷自家有个叫做PAA(保时捷主动空气动力学系统)的东西,可以调节前进气口和无极调节后方扰流板,如果再选了空气悬架的话,在90-180km/h的时候车身降低10mm,时速180km/h以上时候车身降低22mm(希望你降低的时候不要被拍到)。
这次的选配倒算是还行,具体的选配清单没有看到,但是语音操作似乎是全系标配,同时还有一些驾驶辅助系统可以选,其中不乏一些标配的驾驶辅助系统:
- 带限速功能的巡航控制系统(标配)
- 带倒车影像的停车辅助系统(标配)
- 车道保持辅助系统(标配)
- 夜视辅助系统
- 自适应巡航定速控制系统
- 带全景影像的停车辅助系统
- 主动停车支持
- 车道变换辅助系统
Taycan可以首次可以选装抬头显示
外观方面,全系标配19寸的Taycan Aero 车轮及黑色卡钳,基本够用,同时还有Taycan标志性的四点式日行灯和LED大灯。
新增了7种车漆颜色,又给这些爱剐蹭的车主造成了巨大的补漆困难,但是不得不说的是保时捷的油漆的颜色和做工真的是非常的棒——冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等,同时内饰也提供了非常多的可选,定制的时候请不要冲动的选择太多的选配。
内饰一如既往的保时捷,88.8W买的Taycan肯定内饰做工和驾驶者的体验感受,是好过特斯拉Model S的。
标配的部分还有带记忆功能组件的前排舒适型座椅(14 向电动调节)、高级恒温空调(双区)及全景固定式玻璃天窗,行李箱总容积有491L,四门房车还有行李箱,机场接人完全不是问题。
关于用车费用(充电)这块,电车的优势非常明显,虽然保时捷颁布了一个很长的收费标准,但是没细看的我也没特别的明白,但是算了下价格,除了免费的之外,一般充满一次电也就一百多块钱吧,相比油费来说,也是相当的便宜了。
另外,又是一个提现保时捷车主“尊贵”的地方来了,保时捷与一些“高端精选酒店”(不知道一些是多少,也不知道高端是哪些品牌)合作“目的地充电”网络, Taycan 车主可享受免费的充电服务。
还有日常的充电桩,一样可以用,无需充值,通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。
最后的最后,再回忆一下Taycan这个奇妙的官方宣传片吧,可能把价格放到88.8W后,四门四座、超大行李箱、更像911的样式,来自未来的科技感和保时捷唯一的后驱电车这种特质,还真是让我有点心动。
虽然还是舍不得911,不过不要紧,911上GT3 RS,这个Taycan代步也是蛮好,某些地方还不限牌,还能感受下电车,同时也不太被开油车的车友鄙视,也不错啊。
毕竟,这是一辆保时捷,还在纽北刷过7分42秒的好成绩。
*后驱Taycan的驾驶感受等测试后再发布
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