【taycan辅助驾驶硬件】BMW iX上的M，低部署保时捷Taycan客户在流口水吗？

宝马iX几天前推出了这款车界顶级车型宝马iX M60。“m”这个字不能比作一辆宝马隐含的意思。其价格为99.69万韩元，介于保时捷Taycan的入门级配置和第二次低配之间。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)宝马iX M60似乎贴了很多类似保时捷Taycan的贴纸(奢侈品牌，注重性能，百万元等级)。这也让购买保时捷Taycan的消费者思考宝马iX M60是否是同样激动人心的选择，以及这两辆车之间应该做出什么选择。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在这里，我们主要选择比宝马iX M60贵15万韩元的保时捷Taycan 4S进行比较，这是保时捷Taycan车系的次低配车型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

电力驱动系统都传承着油车体验，但宝马动力更强。

从动力的账面数据来看，宝马iX M60或获胜。它有619Ps马力，1100N m的扭矩，3.8秒的零加速成绩。即使和比裸车贵15万韩元的车底船保时捷、泰康4S放在一起，在数据上也更加引人注目。后者最大马力530Ps，峰值扭矩640N m，0百加速需要4秒。

对于电动驱动系统，无论是保时捷、Taycan还是宝马、iX、M60，整个电动驱动系统的结构都处于行业第一位。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)、)保时捷Taycan前后搭配两台永磁电机，不同的驾驶模式前后腿可以进行不同的动力分配，在性能体验和日常使用上取得一定的平衡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)保时捷Taycan 4S的变速器采用2AT的自动变速器，这通过前后电机的结合，带来了大多数电动车所不具备的优点。正是因为它能接近一辆油车带来的经验。保时捷Taycan 4S的反应比我们认识到的电车更线性，这就是它依赖于对电门踏板的反馈。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

BMW iX M60采用前后电机和电动车无约束变速器的传动驱动器结构，这是基于BMW第五代传动驱动器系统开发的M系列传动驱动器系统，在动力性能和弯道上比普通版本有了一定的提高。和保时捷在Taycan采用的电气化事故一样，宝马iX M60的电动门体验也由宝马尽可能地像油车一样进行了调整。在动力模式选择中，它的大部分动力输出仍然通过后腿。这也使宝马iX M60在驾驶感觉上与宝马M系列的油车一脉相承。

综合来看，保时捷Taycan或宝马iX M60展示了当今奢侈品牌在电气化过程中的想法。就是让电车在驾驶体验上更接近油车。都做到了，感觉还不错。但是宝马iX M60比保时捷有更好的动力。

宝马操控很强，但保时捷赢了轿车，定位吗？

但是保时捷Taycan和宝马iX M60之间还有另一个重要问题。也就是说，他们的操作谁更有优势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)我们关于保时捷的t

aycan的了解来看，作为“全家都能下赛道”的保时捷家族中的一员，它在操控性能上确实不错，更何况它还是一台风阻0.22Cd的轿跑。采用前双叉臂后多连杆悬挂结构的保时捷Taycan的底盘也给人感觉它就是一台跑车，不但采用了大量的轻量化设计来对悬挂结构进行减重，还通过保时捷多年的制造跑车及赛道经验，为这台车提供了包括4D底盘在内大量的车辆姿态辅助功能，它们带给保时捷Taycan更好的轮胎抓地力和更极限的过弯能力，而且作为一台电车，不但前后电机的设计为它带来了接近50:50的配重比，底部电池包也给它带来了更低的重心。让它能够很好的继承保时捷“有口皆碑”的车辆操控感。

而宝马iX M60也采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，同样有着双电机带来的前后配重比的优秀，以及车辆底部放置电池包所带来的重心降低，比起一般的性能SUV车型来说，它在操控性能上确实要好了不少。并且在SUV车型的操控短板部分，擅长操控调校的宝马也对它进行了一系列的提升，例如通过空气动力学套件把它的风阻系数降低为0.27Cd，还利用后轴的主动转向功能，来实现过弯的灵活性。这一套“组合拳”打下来，身为中大型SUV的宝马iX M60的确比普通的性能轿车拥有更好的操控感，但是面对以操控闻名的保时捷家的电动轿跑Taycan时，SUV车型先天的操控短板还是让它的操控略有不足。

虽然宝马iX M60在动力参数和直线能力上有着更好的表现，而保时捷Taycan则在操控上优于宝马iX M60。这里不是说宝马的操控就不好，只是相较于保时捷Taycan作为一台轿跑，身为SUV的它的确难占到便宜。对于消费者来说，如果在乎性能，买操控更好的保时捷Taycan或许是个更好的选择，毕竟相较直线加速能力来说，操控感才是快乐的精髓。

比起保时捷Taycan，宝马iX M60更适合谁买？

如果说保时捷Taycan操控上比宝马iX M60更好，所以就更值得买，显然是不对的。那么比起保时捷Taycan，宝马iX M60更适合谁呢？首先，作为一台中大型SUV，宝马iX M60能够满足那些对通过性以及空间表现有要求的消费者，而这两点都是保时捷Taycan的“短板”，其次买它的人也还是对性能有一定要求的消费者，这也是和购买保时捷Taycan的人需求重叠的一个点。而上述的这两块，都是比较显而易见的。但是如果将这两个点揉到一起，我们就发现了一件有趣的事情，比起买保时捷Taycan的人，宝马iX M60更适合用车需求“均衡”一些的人，他们对动力性能有较高的需求，同时也希望买的车能够兼顾空间和通过性表现。这或许就是我们常说的“水桶车”，只不过这个“水桶”对每一块“木板”都有比较高的要求。

另外就是，宝马iX M60对于那些“科技控”们也更适合一些。车身上面搭载的一系列感知硬件配合宝马iDrive车机系统不但能够实现不错的智能控制功能，在驾驶辅助这一块做的也不错，能够实现全速自适应巡航、并线辅助、自动泊车等功能，还搭载了360度全景影像。但是这些，在保时捷Taycan上面，基本上都属于“得加钱”的项目了。并且根据之前的感受，对于保时捷Taycan的售价来说，保时捷Taycan在智能交互上的体验可以说是“很糟糕”，而根据我们对宝马iX系列在智能交互这块对体验，宝马这次做的还是“值回票价”的。在一些舒适性配置上，宝马iX M60也做的比保时捷Taycan的“素车”更好一些，后者如果不花钱加装，配置单看着就过于“朴素”了。

总结：

回到我们开头的话题，考虑保时捷Taycan的人，会对宝马iX M60心动吗？我想是会的，而且也会有一部分人在最后选择了宝马iX M60。至于原因，宝马iX M60从性能表现上来说，肯定是符合很对人对电动性能座驾的期待。它还比起保时捷Taycan能够满足购车者更为多元的需求，例如更好的通过性或者空间表现。虽然它的定价介于保时捷Taycan的入门款及次低配之间，但无论比上还是比下，它都更有性价比一些。如果不是对保时捷Taycan更好的操控性有需求，宝马iX M60的确是一个更好的选择。