【taycan只有电车】新能源取代性能汽车吗？

迷人的转速红线、铿锵有力的变速、不断的发动机轰鸣，这些都是我们印象中性能差要刺激消费者的感官。(威廉莎士比亚、坦普林、天普林)。但是，随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众视野中。

那么，不再是转速红线、快速变化的高速变速、刺激耳膜的声波、性能差异得到认可吗？新能源将以何种方式进入性能领域？

混同登上顶峰

70后的邓丽君，80后的费翔，90后的周杰伦，每一代都有自己的代表人物和事物，汽车领域也不例外。

曾经在汽车领域得到认可的三大超跑分别是法拉利恩佐、迈凯伦F1和奔驰SLR，大量排放引擎震耳欲聋的排气声波成为那个时代最迷人的音符。但是随着时间的推移，以前的“神兽”们隐居在树林里，新一代的“神兽”冲出了江湖。

这些是McLaren P1、918Spyder和LaFerrari。更令人惊讶的是，三种车型都有强大的混淆系统。

其中迈凯伦P1搭载了3.8T V8发动机，还配备了179马力的自主电机，瞬间扭矩达到260N m，只有电机的参数可以与性能强炮相媲美。但是安装在单体车身上的电池质量只有96公斤，2小时就可以充电，巡航行驶距离只有10公里，可以与IPAS即时辅助系统一起使用，司机可以启动更快的马达，通过变速间歇补充提供更顺畅、更加速的体验。

偶然搭载了保时捷918度127马力和154马力的前后轴马达。LaFerrari的Hi-Kers混动系统不能以纯电模式运行，但还配备了前后163马力的综合电机。

因此，马达的加持、混动系统的上半身、马达动力瞬间释放的优点、超主们可以挤压更极端的参数数据，减少排放的同时提高性能的存在，有助于新能源车型成功登上“高光时刻”。

事实上，除了顶级超级跑步外，越来越多的制造商认可这种方法。奔驰新一代AMG 63系列拥有使用高性能四缸发动机马达的插头混淆系统。强敌宝马M-power还宣布将测试水塞混淆系统，以启动M部门的电气化道路。雷克萨斯董事长诸葛亮红以F的名义推出了GT跑车，表示将引进混合动力。标致也在最新一代508上推出了Sport Engineered概念车。

新能源取代性能汽车吗？

三大超主周期上的新能源，越来越苛刻的排放法规、燃油机的耐久性、性能逐渐达到阈值，近年来，越来越多的混动、纯电车品种的推出也在增加。人们似乎在暂定的感化室里没有换挡，而是逐渐间歇地移动，动力释放在更直接的新能源车型和性能之间画上了“”。(莎士比亚，坦普林。)

那么，我们有必要看看，在价格相近的性能车和新能源车型之间，动力输出和加速时间到底谁更有优势。

首先是20万元以内，这一价格区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T 182马力的强悍输出，百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。

相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在国内停止进口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，还有些许差距。

然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro DM插混版车型，其百公里加速时间就已经达到了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。

50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。

来到一百万元级别，奔驰AMG GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒，宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model S最快为2.6秒。

如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。

而随着价格的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，毕竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。

换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会覆盖到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。

头条说：遥想20年前，奥迪RSQ概念车是那样的不可思议，如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然，由于目前电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。

但回首新能源还是概念车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。

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