【taycan冬季续航里程】现场|北京今天-17，我去看看新能源汽车能跑多远。

《中国经济周刊》记者余江涛|北京报道

1月6日，冷空气如约而来。北京市气象台当天表示，白天北京最高气温预计为零下10，晚上最低气温为零下17，创下21世纪以来最低气温记录。

和天气一起“冷”，新能源汽车车主的心也很多。

《中国经济周刊》记者今天在现场采访的许多车主表示，随着气温的急剧下降，新能源汽车的续航里程大幅减少，大多数车型的收缩幅度在30%至50%之间，一些旧车型的续航里程减少了60%。

寒潮袭来，纯电动汽车的续航70% ~ 50%很普遍

和智能手机一样，纯电动汽车在低温下也用电池表示“不耐用”。随着天气变冷，公共充电站内排队等待充电的车主正在增加。6日，《中国经济周刊》记者在北京郊区的一家公共充电站随机采访了几位新能源汽车车主。“续航收缩”、“不开空调”、“夜间自动断电”、“充电速度下降”等是车主们最常吐露的话题。

北京郊区的一个公共充电站。照片《中国经济周刊》记者余江涛

许女士驾驶比亚迪汉EV四轮板(NEDC续航550公里)，她的爱车现在行驶了7000多公里。随着冬天的临近，这辆车的续航速度目前逐渐下降到330公里左右，打开暖风和座椅加热，比NEDC续航打了六折。许女士说这是她买的第二辆新能源汽车。在冬季不跑高速的情况下，这个续航里程仍然可以接受。比亚迪的EV使用了热稳定性更好的磷酸铁锂电池，因此预计比三元锂电池更耐冷。比亚迪汉EV在北京冬季能达到NEDC续航的60%，这已经是非常罕见的事情了。

另一位等待充电的女士驾驶特斯拉model 3标准续航升级版，同样是配备磷酸铁锂电池，但她的爱车冬季续航收缩更严重。据李女士透露，这辆车的NEC续航只有冬季实际续航200公里左右，比NEDC续航打了43%的折扣。而且她的车辆停在室外，每天晚上平均续航减少了30公里左右。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的冬季续航能力普遍是“真的”。一位威来ES6车主杨老师对《中国经济周刊》记者说，平时在威来交换站换电，不常来公共充电站，所以没有注意冬天的续航能力。他的爱车显示，冬季实际续航率比NEDC续航打折约6.5%。他还是满意的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另一位吉利几何C车主老师告诉记者，他的爱车是多家汽车媒体认可的冬季续航冠军。目前，在北京气温降至零下10度左右的情况下，实际续航也能达到NEDC续航70%左右，他比较满意。

在不到1小时的随机采访过程中，共有10多名新能源汽车车主与《中国经济周刊》名记者进行了交流。据记者统计，冬季续航里程收缩主要以买新车1 ~ 2年的新车为主。据说，他们的爱车本身电池容量相对较大，有续航收缩，但对日常使用没有太大影响。一些老车主普遍表示，冬天不敢开车走很远的路。除了电池收缩更严重外，一些老车型没有电池自动加热功能，冬天充电动不动就需要3 ~ 4个小时，比夏天充电期间增加了2 ~ 3倍，一充电就再也跑不动了，很不方便。

八仙过海，制造商备有各种“暖宝宝”

因为电动汽车的主要动力是电池，低温正是电池的“天敌”。温度越低，电池内部的电解质越粘，因此电池活性越低，表明电池可用容量的衰减。另外，冬季取暖器空调的使用也会对抗力产生很大影响。此外，车内零部件在低温下油液润滑阻力也比较大，电动车冬季续航里程很难避免大幅减少。

为了增加电动汽车冬季续航里程，各路汽车制造商也以八仙交叉各显其能力。目前，除了电池保温技术普遍具备外，座椅加热、热泵空调等技术也已应用于部分高端车型。

以前面提到的冬季续航比较好的吉利几何C为例，目前汽车企业比较常见的供暖方案是使用PTC空调，而吉利几何C则采用更省电的热泵空调。热泵空调简单来说是空调制冷的半过程，收集外部空气温度，甚至电子零部件的温度，加热到驾驶室。PTC空调的能效比为1，热泵空调在0摄氏度以上时的能效为3左右，基本上可以节省2/3左右的供暖能耗，但如果温度降到零下20度以下，热泵能效也将降低到1，与PTC空调相比，温度越低，热泵空调的优势越小。

据《中国经济周刊》记者透露，除吉利几何C外，威瑞全系车、特斯拉model Y、大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等多种纯电动车型也已在使用热泵空调。除了热泵空调外，这些高端型号通常使用比空调更节能的座椅加热功能。但是，很多制造商只能在座椅加热功能、低配车型、前排座椅上安装标准、前后座椅。

汽车新动力威马汽车开辟了另一条道路，为车型威马EX5配备柴油加热系统。简单来说，通过外部柴油内燃机提供热源，加热电池及车内空调系统，和程序电动车的那个小发动机差不多。据记者了解，魏玛不是第一家配备柴油加热系统的汽车企业，也不是北欧销售的特斯拉、奔驰EQC、保时捷Ta。

ycan和奥迪e-Tron等新一代纯电动车，都针对其寒冷天气搭载了柴油加热系统。但这种大范围应用在北欧和美加高纬度地区国家的特殊电池加热技术，一直以来都没有被引入国内。

而上述续航表现较好的比亚迪汉EV则是采用了多项保温措施：电池包采用独特的“无模组”结构，只用一块平整的大加热板，使电芯的受热更均匀，电芯温度一致性更好，加热效率更高；底盘平整，AGS减少风吹走热量；座舱保温，定制双银镀膜保温玻璃，通过整车三道密封，减少客舱热损失；四合一湿度传感器，调整外循环比例做到更节能；超低风阻系数，减少行驶阻力热损失；使用低粘度润滑油，减少传动系统内阻热损失。

充电难题，小区物业成新能源车普及阻碍

虽然各路汽车厂家使尽浑身解数，但业内人士普遍认为，在当前技术条件下，彻底解决电动汽车冬季续航缩水问题并不现实。随着冬季电动汽车续航里程的缩水，充电每周需要充电次数就相应增加，充电难的问题在冬季就更加凸显。如果能够很好的解决充电或换电问题，即使冬季续航缩水，电动车车主的里程焦虑也会大大降低，这也是上述蔚来车主相对更不在意冬季续航的原因所在。

上述吉利几何C的车主师先生告诉《中国经济周刊》记者，他所居住的小区没有地下停车位，地上停车位比例是2:1，每天回家都需要抢车位，根本没有固定车位给他安装充电桩。因为小区车位十分稀缺，因此不对外出售车位，也拒绝业主安装充电桩，就算车企免费给安装，小区也不同意。

而上述特斯拉Model 3车主李女士所在小区虽然有地下停车位，但一个地下停车场只允许安装一定数量的充电桩，因为小区物业害怕充电桩安装过多，同时用电量过大会有安全隐患。她由于买车较晚，没有抢到名额。即使是她们小区已经安装充电桩的车主，也不被一些其他车主理解，担心近年来爆出的特斯拉“自燃”事故会在自己所在的停车场发生，殃及池鱼。

上述案例只是电动汽车充电桩安装难的一个缩影。2020年12月24日，新能源汽车国家大数据联盟联合多家权威机构发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》指出，电动乘用车行业整体私桩拥有率仅为68%，其中，小型纯电动乘用车整体私桩拥有率只有55%。

对此，业内人士普遍认为，由于无法获得直接经济效益，或者利益分配没有谈好，部分物业配合业主建桩的积极性不高。

反过来，充电不便也成为消费者不愿意购买新能源汽车的重要因素之一。有媒体做的调查问卷结果显示，充电设施的便利与否在一定程度上影响着消费者是否购买电动汽车的决定，有65%的受访者表示，自己不买电动汽车的原因就是充电设施太少。

责编 | 姚坤

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