【宝马怎么进入dtc】让热血沸腾，让热雪飘扬，BMW带你在零下三十度的户外嗨

[爱卡汽车文化频道原创]

说实话，我参加过多次冰雪驾驶活动，开过各种品牌的各种车型在冰面上疾驰，但这是我第一次体验北国独有的冰雪团队合作挑战项目。

托了BMW 3行动收官之战的福，让我在零下三十度的呼伦贝尔不止驾驶BMW新3系狂飙于冰面，还感受了雪地挑战项目的激情与快乐。BMW 3行动依托3系轿车出色的运动潜力与驾驶体验，让挑战者们感受到了纯正的驾驶乐趣，在丰富且颇具挑战的各项挑战中层层晋级，赢得属于驾驶者的荣耀。作为本年度的收官之战，在106位驾驶者中有三人赢得了前往纽伯格林朝圣的机会，这也是本次BMW 3行动的终极大奖。虽然我并没有参加比赛，但我能感受一下冰雪决赛的各项科目，至少获得的乐趣是一样的。

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没有了选手们的比赛压力，我们就有更多的精力去更深地理解雪地科目的核心思想和BMW 3行动传递的内容，在零下三十度的冰天雪地之中挑战任何户外项目都是在挑战我们的极限，要知道在这个温度下如果保暖措施不当，只要两三个小时就再也无法感觉到寒冷了。在极限压力下，3行动的每一个活动项目都在传递着团队协作的核心思想，每个人都有擅长的领域，报团取暖是在寒冷户外的高效生存手段，队员之间的无间合作就是解决困难的有力保障。当然，3行动并不仅仅是团建，它更加欢乐也更加吸引人。

华晨宝马 宝马3系

在赛场之外停放的3系并不是今天的主角，我会在第二天驾驶它去感受第七代BMW 3系轿车所保持的出色运动潜力，即便现在的它更加注重豪华感与舒适程度，但驾驶性能作为BMW 3系轿车的脊梁一定不会被前者顶替。

雪地团队项目的魅力就在于能将一群热爱BMW的陌生人迅速打成一片，并且在每一项挑战中贡献自己的力量去帮助团队、帮助自己通过考验，提升能力促进友情，这就是BMW 3行动的一个目的：要欢乐，要胜利，要友情。

雪地摩托驾驶起来和摩托车区别不大，只是右手油门变成了捏合式，而前面的两个雪橇板的底部有导向鳍片插入雪面，所以在转向时要花点力气，并且在弯道中要控制速度与重心，否则很容易被甩出去。雪地摩托和下面的射箭是组合项目，两人一组轮流骑车带对方去靶位射击标靶拿分，其实很有难度。

20磅的反曲弓对于新手来说很友好，只是瞄准需要一点特殊的技巧，尤其是需要带着摩托车头盔射箭的我们。在冰雪赛道中驾驶雪地摩托飞驰，然后从后座翻身跳下一人到靶位开弓射箭，上靶拿分后再回到车上继续飞驰，这种电影中才会有的环境被BMW 3行动完美演绎，想想都觉得意犹未尽。

户外项目结束之后是室内的冰壶球挑战，风雪小了很多难度却骤然增加，我们需要从最基础的蹬踏动作开始练习，进行积分争夺战，通过得分壶的站位拿到积分之后去和别的团队一较高下。这种看似优雅且无对抗的运动对体能和肌肉力量要求极高，蹬踏训练下来就已经能够让人冒汗，跟别提比赛时要掷出那20kg重的冰壶有多难了。

最考验脑力的项目是根据照片还原屋内物品的摆放，听起来很简单对吧？事实上我们只有120s的记忆时间，然后要去仓库中搜集正确的物品拿回来摆在正确的地方，右边橱柜中的九本书的顺序都不能摆错，仓库中的物品还要不被别的组错拿，是不是一下子就好玩了？

最终，我们的团队顺利完成了所有科目的内容与考验，拿到了四个物品点燃了代表胜利火把。当然，其他四组队伍也都完成了挑战，BMW 3行动的雪地科目并不是为了淘汰，而是为了团结，因为依靠团队的力量才能战胜困难。

BMW 3行动的体验让团队中的每个人都感受到了协作的力量，感受到了户外挑战的乐趣。BMW全新3系终于要在明天登场，与我一起在冰面上飞驰，让我这个Bimmer在严寒中热血沸腾，热雪飘扬。

在这之前，我并没有意识到BMW 3行动的挑战有这样好玩，但亲身体验过之后才开始理解为什么3行动有那么多人参加，因为每个科目的设置与挑战都能让人们迅速组成团队并爆发出强大的战斗力，一边是相当有趣的挑战一边是经历困难收获的友谊，还不够有意义么？

热雪飘扬体验3行动

终于到了冰雪试驾环节了，由于是BMW 3行动的收官之战，使用车辆全部都是华晨宝马325i标准轴距后驱版本，仅有个别项目会用到长轴距的xDrive四驱车型，具体项目我们后面细说。华晨宝马325i搭载了全新的B48TU 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，135kW(184Ps)和300Nm的数据虽然不能在柏油路上给出耀眼的加速数据，但这个动力水平在冰雪路面已经足够让我们爽翻。

华晨宝马325i车型保持了3系家族车身比例的传统，短前悬短车尾座舱后移的标准设计继续贯彻到第七代3系身上。前后50：50的载荷分配有多重要自不必多说，前后轮距根据驱动形式不同都有所增加，车身重心降低10mm，提高激烈驾驶的稳定性。

全新3系的减震器筒身内增加了液压回弹限制器器，通过改变不同压缩量时的筒身直径来使得减震器的阻尼线性变化，这也是全新3系减震效果明显变软的原因，当然这只是为了提高舒适性的手段，在极限状态下并不会给操控带来负面影响，更何况轮距、轴距和重心高度的变化也是在极力提高全新3系底盘响应的综合能力。

操作岛的概念让中控台的按键更加集中，与驾驶有关的按键几乎全部集成在了这里，包括一键启动按钮。驾驶模式选择按键要比老款车型更具质感，多次按下SPORT按钮能够进入SPORT+和自定义模式。

熟悉冰雪路面的抓地力和转向特性是赛道驾驶前的必修课，即便所有车辆都换装了米其林短钉雪地轮胎还是很容易出现打滑的情况，所以根据需求和自身的驾驶技术选择合适的电子辅助系统就成为了关键。BMW的DSC系统能选择关闭部分牵引力控制功能进入DTC模式，允许后轮部分空转来获得一个活跃的车尾。

雪地起步阶段，DTC与ESC全关模式的加速效果要好于保守的全部开启模式，只是驾驶者要控制好右脚来保持合适的转速与挡位，并且根据车速随时调整油门开度才能获得最佳的加速性能。当然，ESC全关模式自然是最爽的加速模式，稍有不慎车尾与车头就会互换位置，这就要看驾驶者的控车技术了，是掉头还是蛇形全都由你决定。

第一个项目是镜面赛道挑战，两辆车同时发车挑战完全对称的3字型赛道，左右赛道各跑一次，用时最短者获胜。冰雪赛道的要领就是一定要控制好入弯车速与重心，直线部分可以油门全开，但入弯速度如果过快，雪墙与救援车就会向你招手，圈速时间？别想啦！

重心也是非常重要的事情，弯前的刹车并不仅仅是降低车速的作用，还需要利用转向和重心前移后变得活跃的后桥来调整车身姿态，掌握了这个技巧就可以尝试将车辆在入弯点以非常夸张的角度“扔进”弯道，非常过瘾。

接下来的项目是挑战迷你版的“蒙扎”赛道，这里为了追求更高的速度与更过瘾的感受全部使用带有xDrive系统的长轴距车型，轴距的影响可以忽略不计，但四驱确实能带来极大的速度提升。扭矩会根据车辆状态实时改变分配模式，弯中前轮能获得更高的牵引力来拉动车身减少滑动，纯冰面上也能获得更好的加速效果。

如果项目如此简单就没有意思了对吧？所以在跑完这条微缩版的“蒙扎”赛道之后要根据当前车速自主选择刹车点，将车辆停进目标区域才算完成。要速度？小心冲出去罚时！要精准？小心时间变慢！在时间与位置间的博弈就是本项目最难的地方，而且每个人只有一次机会，所以让人更加纠结和紧张。

漂移永远是我最爱的环节，纯后驱的长轴距车型能有更优雅的漂移姿态，相比起标准轴距也更加友好一些。前后50：50的载荷分布让3系起漂之后非常稳定，即便是已经露出冰面导致抓地力变化很大的湖面也能保持长时间的漂移。

不要贪恋油门，盲目大油门除了能让你掉头上墙之外一无是处，留心车尾的动态用转向来控制滑移的角度，起漂很简单，但选择一个合适的时机反打和加油才是最重要的地方。漂移时一个动态稳定的过程，时时刻刻都需要绷紧神经感受车尾的走向，然后用油门和方向控制它并保持下去，长时间漂移真的很累，而且对抗G值之后屁股会疼。

很多人说这代3系的对于性能的弱化有些超出预期，但在冰雪路面上的反馈依旧有着非常BMW的优秀表现，宽泛的极限状态阈值是获得极限驾驶乐趣的福地，也是驱使我们一起飞驰的原动力。性能潜力并没有被抛弃，它只是在舒适与豪华上做出了更大提升而已。

编辑点评：每次与BMW相处的时光都感觉非常短暂，无论是前一天的雪地团队项目还是第二天的冰雪驾驶环节，意犹未尽是最明显的感受。如果不是时间的限制，我一定会坐在BMW 3系里，在这零下三十度的户外一圈一圈一圈永不停歇地飘下去。这是我第一次驾驶全新的BMW 3系轿车，尽管我并不知道它在柏油赛道中的表现如何，就它今天在冰雪路面上的反馈就足以让我满意。至于柏油赛道的表现，通过对3系的管中窥豹，我已经开始期待全新的M3了。

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