【taycan地库打滑】如果你在2020年开这辆车，你是朋友圈中最美的牛仔。

保时捷Taycan从几个月前开始就是保时捷第一辆纯电动跑车，不难理解为什么保时捷重视程度不亚于911。毕竟它代表着保时捷未来的发展方向。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)这辆车的车系命名方式仍然是保时捷的传统，今天我们要谈的是起最高级名字的Taycan Turbo S。

在外观部分，Taycan Turbo S和所有保时捷一样，都有较低的车头和隆起的前叶板，车身侧线也和911非常相似。但是在那个身体里，去掉了以前巨大的发热口，换成了封闭的前脸，只剩下狭窄的小丰度，提高了行驶中的压力和热量。尾部仍然使用穿透式前照灯，但前灯下方不再是凶猛的排气管，而是使用后扰流板。(大卫亚设)。

从尾部突出的“涡轮S”标志来看，很难想象Taycan有涡轮增压发动机，但实际上却装有马达。(莎士比亚、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo)。

车里的设计也同样值得一说。Taycan在方向盘外侧放置启动按钮，这个家族设计是从保时捷网赛车继承来的，司机跑的话可以双手同时完成点火和换挡，这样赛车就可以更早出发。今天，这样危险的发车方式不再使用，但设计成为保时捷辉煌赛车历史的证据。

Taycan Turbo S的装修布局也和911非常相似。但是，Taycan通过选项最多可以安装5个屏幕，使车内的数字化和技术感更强。在我看来，加入多屏实际上可以帮助提高车内的未来感和技术感，但也许最近的新车使用屏幕太多了。现在似乎反而更喜欢保时捷之前的多物理按钮中心控制台和机械仪表盘。

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性能方面，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大输出功率为626马力，而在你打开“超增压”模式后，可以输出最高762马力的强悍动力。充电问题方面，Taycan装备的是容量93kW的电池，通过800V超高压充电技术所提供最高270kW的充电功率，可以很快地补充电量。

要知道，电动车由于没有传动系统的关系，因此能够在电门踩下去的时候，就能马上释放最大扭矩，因此如果轮胎抓地力不够的话，车辆很容易就会因为狂暴的动力而打滑。为此，在保时捷Taycan Turbo S上，它装配的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，尺寸分别是前285/35 R21以及后305/30 R21。

从参数上看，这款轮胎的胎面宽度比较宽，同时扁平比也比较小，所以它的视觉效果还是蛮不错的，只是在舒适性上稍有欠缺，不过我认为选购Taycan Turbo S的意向车主应该会更在乎轮胎的性能，而固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3主打的特点，正是操控性好、抓地力强以及制动性能优秀。另外，这三个特色也是保时捷Taycan Turbo S所需要的，因此在我看来，未来如果购买这款车的朋友，不必费心思去选别的轮胎，毕竟原厂的固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3就已经足够优秀了。

不过，Taycan的售价并不便宜，具体来讲，Taycan Turbo售价是149.8万元，而Taycan Turbo S售价则是高达179.8万元。因此当你有这么一个购车预算的话，还真的会纠结一番，才下手这么一辆电动跑车。

全新Taycan Turbo S无疑是一辆性能极佳的电动跑车，为求还原最保时捷的驾控体验，工程师们在底盘调校上下了不少功夫，同时也看得出保时捷确实在电动车这一个新的造车板块上一直在努力。在我看来，其实Taycan Turbo S已经有了保时捷当前对电动车的大部分最先进的技术，加上配套硬件都选取市面上最顶级的产品，比方说轮胎就用了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3，它已经成为了一辆实打实的保时捷4门高性能轿跑车。倘若你有这个预算而且不想再购入燃油跑车的话，没准Taycan Turbo S就会是你最好的选择。