【taycan声浪模拟器】没有声波的电动跑车会失去灵魂吗？保时捷把老板的音响塞进排气筒里。

文|王锡奇

大多数人喜欢跑车。美丽的外表，强大的动力，还有那迷人的声音。但是随着电气化时代的到来，跑车也直接失去了听觉这种美好的感觉，随之而来的只有电流和风噪音。(大卫亚设)。

在国内车圈，95%买跑车的消费者不会开车去探索极限性能，但轻薄的外观、迷人的声音才是消费者考虑的优先事项。“回归率”是评价一辆跑车的重要指标，从“回头看”一词可以看出，声波是吸引眼球的第一个因素。

小编认为，加速性能在电气化时代已经被削弱为可怕的性能。对于国内品牌来说，由于电动车扭矩的电是最大化的特征，大多数新上市的电动车型，以100公里加速，已经可以轻松达到“4”李子。

特斯拉就不用说了，以小编试驾过的型号X P100d为例，当Cookie视频中打开超级狂暴的模式时，100公里加速时间直接突破为“2”字的这种感觉再也不能用秋白感来形容了。因为巨大的车身和两顿以上的体重，整体感觉就像大熊抱着你什么都不说，使劲向前冲。没有声波的支持，也没有换挡的冲击力，能和兰博基尼丹尼尔的加速时间相比的时间除了头晕，没什么意思。

对新的电动汽车企业来说，其实不错。因为他们从来没有发出过声波，对以排气声波为卖点的车企来说，打击是毁灭性的。我无法想象兰博基尼悄无声息地从你身边快速驶过的尴尬情景。

“买声音送货车”这句话不知道和玛莎拉蒂一起想了多少。源于意大利奢侈品牌玛莎拉蒂，最吸引人的不是它如何霸气的外观、奢华皮革的装修材料、澎湃移动的动力系统。真正懂得欣赏它的人可以更加享受玛莎拉蒂由音响工程师精心调节的迷人而有趣的排气声波。

其实排气系统的标杆，玛莎拉蒂已经想到了这个问题。

早在2014年日内瓦车展上，玛莎拉蒂就展出过Alfieri概念车。有传闻说，这款概念车将成为纯电动版。由于开发要求，三年前玛莎拉蒂被迫将新能源动力汽车项目列入计划日程。

在2016年巴黎国际车展上，玛莎丽首席工程师Fedeli表示，新开发的电动跑车、以玛莎拉蒂为基础的Alfieri概念车建设将于2020年推出。

费德利还表示，marthalitti将寻找其他切入点。他说电动汽车的主意很好。但是，发动机启动时，有车身抖动等先天特征。

玛莎拉蒂在电动车市场上可能无法与特斯拉竞争，但制造运动用电动车的想法真的很棒。也许可以使用振动马达来模拟像V12一样的振动，或者使用扬声器来再现自己标志性的“开始声”。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，震动名言)不要忘记玛莎拉蒂多年的宗旨：发现发自内心的力量！

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其实声浪这回事儿，还是有许多办法可以保留下来，大家也无需太伤心。譬如早期特斯拉上市时，就有人改装“电子排气”这类的声音模拟器。

另外在气缸越来越少的燃油车上，也给出了自己的解决方式，看看宝马M、奔驰AMG，它们的车内音响会根据行驶速度、转速等作出声浪模拟，从而提升驾驶者的代入感。

但车内音响的模拟还存在致命的缺陷，车内“V12”浑厚有力，车外4缸声嘶力竭，这种自嗨的方式还不完美。

既然车内能装音响，那为什么不在车外装一个呢？

保时捷 Mission E 作为保时捷首款纯电跑车，其重要性不言而喻，保时捷 CEO Oliver Blume 去年12月在加州的一张公开活动上说，“在测试新车 Mission E 时我们发现，虽然你可能听不到声浪，但突然感觉到车辆和路边本身的声音更加突出”，“在十年或十五年之后，人们已经不再习惯于听到发动机的声音。事情正在变化。”

没错事情正在发生改变，Mission E的量产版车型名为Taycan。而Taycan在日前曝光的路试谍照中，却给了保时捷 CEO狠狠的一巴掌。这货作为纯电跑车，居然有排气筒，这着实让我震惊了一番。

难道保时捷为了声浪在排气筒的位置放置了“BOSE”外置音响，真是让人浮想联翩。

理性来讲电动时代的排气确实是多此一举的，但浑厚的排气也是令人不舍的，音响模拟也是情怀和时代变换折中的无奈之举。

如果没有声浪，让超跑失去了一半灵魂已经成为事实，那我希望能用新的方式找回失去的灵魂。

那么怎么找回灵魂？答案留给未来的厂商。