【taycan和特斯拉x】昂贵的道理保时捷、台罐涡轮、特斯拉model 3实测诧异。

最近越来越多的汽车企业正在开发自己的新能源模型。不仅是普通的家用车型，高端品牌也在增加新能源性能的车型。目前为数不多的新能源性能车中，保时捷和特斯拉两个品牌的车型尤其引人注目。

去年保时捷推出了新的纯跑车Taycan，共有3款车型，动力系统配有前后布置的双电机机构，电机共提供功率500千瓦，总扭矩为850N.m达到。动力远高于传统跑车。特斯拉的model 3去年国产化，单电机动力结构，最高提供175千瓦功率输出。两者的售价不能相提并论，但在外电实测了这两辆车，比较了续航里程后发现了一些线索。

最近，德国一家媒体以超过120公里/h的固定速度在高速公路上分别测试了两辆车，结果两辆车的实际续航里程有很大差异。特斯拉model 3在充满电的情况下跑了206英里，约332公里。比EPA标准少118英里，约191公里。保时捷Taycan Turbo车型行驶了195英里，约314公里，比EPA标准行驶了6英里，约9公里。可以看出保时捷的手表在续航里程和实际续航之间没有明显的差别，特斯拉的实际续航寿命比表上显示的续航里程大打折扣。

特斯拉model 3实测续航和官方公布续航里程产生如此大差异的主要原因是实测时采用了固定120公里以上时间的速度，而官方续航里程是以综合道路和速度为基础的测试数据，尽管如此，实测的表现如此大的差异还是有些不可接受的。保时捷的实测车型Taycan Turbo因为动力电池容量大，能耗也高，测试过程中保时捷从设计初期就考虑了长时间高速行驶，实际测试续航里程没有受到太大影响。

特斯拉在model 3国产化后股价大幅上涨，该车型的销量也有一定的上升，但30多万售价的电动车带来的配置并不丰富。此前特斯拉在Model S、Model X型号上安装了适应性空气悬架，以满足驾驶员对车辆日常道路通过、车辆舒适性和可操作性的要求，但特斯拉在型号销售上没有安装Model 3万空气悬架。

特斯拉官方表示，增加空气悬架配置将延长车辆的生产周期，悬架制作成本高，结构复杂，维修不易，因此型号3没有安装空气悬架。最近特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon)也表示，model 3和model Y都不会搭载空气悬架。从Model 3的用户口碑来看，悬架不好，舒适度差，需要普遍反馈，空气悬架的装载。

特斯拉最新的产品结构上，产品可以分为两个大台阶。model s和model X当然是售价高的第一梯队，剩下的model 3和即将推出的model Y可以看作是售价“低”的第二梯队。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，Model 3)目前是第二梯队主力车型，售价有所下降，但相应下降的似乎是产品力。(威廉莎士比亚，美国作家)。