【taycan动力回收】仍然坚持纯粹驾驶的乐趣，试驾保时捷-泰坦4s吧。

保时捷推出Taycan车型后，这是具有划时代意义的品牌第一辆纯电车，受到全世界的高度关注。毕竟，这是保时捷制造的电动车，这两者的奇妙组合让Taycan成功打开了流量密码。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，作为操作优先的保时捷品牌，对电动化还有什么独特的理解，这次试驾体验使保时捷能够共同探索在新时代向我们展示的未来。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

最近，汽车通信网接受保时捷官方邀请，参与了Taycan 4S的试运行。由于保时捷Taycan车型上市已久，本期将不再进行详细的解释，试车经验将集中在我们驾驶的Taycan 4S所具备的技术实力和车辆便利性水平上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

驾驶感

对于更强大的Taycan Turbo和Turbo S，Turbo S可以夸耀群雄的2.8秒破白能力，证明其优势。相反，分家更加亲民性和中和的Taycan 4S还有什么独特之处。我相信这是拥有很多货币观看的买家、我和其他观众最关心的话题。(莎士比亚) (英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)。

此次试驾活动的起点位于海南省海口市，经过复杂的市中心路段、蜿蜒的海岸公路和开通的高速公路最终到达三亚市，试驾道路状态基本涵盖了绝大多数普通消费用车，因此可以从日常驾驶经验和实用性方面重新审视Taycan，暂时放下“崩溃100”这一热点问题。(大卫亚设)。

从踏上“电门”踏板的第一瞬间开始，你就会意识到“这不是把你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷并没有赋予Taycan拥有电动车“特色”的狂暴加速快感，而是通过对踏板和车辆动力的细微调整，使车辆的加速感变得坚固而厚重。

事实上，0-100公里/小时加速4秒仍然是夸张的数字，因此Taycan 4S车型的动力表现毋庸置疑。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力连接几乎可以做到“无延迟”。无论你处于“Range”模式还是更激进的“Sport Plus”模式，Taycan都会对油门做出立即反应。

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作为优秀的底盘调校大师，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然，电动车与生俱来的低重心，更是操控底子的保证。在过弯时，平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移，Taycan都处理得相当优秀，稳得一批。

想象中的余振没有太多的存在感，相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下，悬架的硬度也在可接受范围内，如果将驾驶模式调到“Normal”模式，悬架细碎振动弱了，大振动也更柔和了，俨然一幅行政级轿车的模样。

相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪，Taycan并没有留下“无声”的遗憾，保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统，它并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围，在失去了嘈杂声响后，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。

漫长的高速路途中，我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区，发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜，但Taycan的制动能量回收却大有来头，分别提供关闭、开启和自动三个选项级，开启和关闭按下不表，自动选项在现有的纯电车中可不常见。

处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦，可以让车辆在时速200公里/小时的情况下刹停。

造型设计

Taycan在外观部分做出了一部分创新，但也充分且大量保留了品牌特征。就像保时捷官方一直强调的“它首先是一辆保时捷，然后才是一辆纯电动车”。

空气帘的存在不仅加强了车头视觉辨识度，还能够优化车辆空气动力学，同时也为制动系统提供冷却，降低制动热衰减现象。

向内收紧的C柱、外抛的后翼子板塑造出保时捷车型独有的尾部轮廓，加上与众不同的车身线条，让Taycan 4S成为了车流中最靓的仔。

组合式的三块屏幕是Taycan最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。

Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台还配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。

充电体验

为解决大家的充电焦虑，Taycan支持保时捷官方的800伏“Turbo充电桩”，我们在三亚当地一家4S店进行了体验。插枪伊始，Taycan的充电功率便能达到120千瓦，换言之每分钟便能灌进接近8公里的续航，十分高效。保时捷官方表示，在250安快速充电基架、电压大于850伏，蓄电池温度为30℃-38℃的理想充电条件下，Taycan可以在30分钟内将车辆电量从5%冲到80%。

不过，这种充电桩也不是随处可见，官方透露“Turbo充电桩”对于安装会有比较高的要求，一般是在保时捷4S店或者高端商超等区域进行铺设。

编辑点评

短暂的试驾体验过后，可以明显地感受到保时捷对于电气化的理解与实践。之于Taycan而言它首先是一辆原汁原味的保时捷跑车，其次才是一款电动车。在延续保时捷优质跑车基因的同时，兼顾驾驶性能与日常使用性，并抢先收割电气化时代跑车用户的关注。在一些超豪华品牌还在面临转型的阵痛与压力时，Taycan帮助保时捷实现了突破和引领。