【taycan车上怎么给手机充电】保时捷的800V电动汽车怎么充电？

前几天曝光的小道消息显示，新模特队的特殊版本在赛道上击败保时捷泰赞反映了很多问题，但由于正式对决，可能需要以更激烈的形式表现。加速、比赛也要比成绩、快速充电更快。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在谁领先第一的领域，Roadster，Taycan今后要在围绕包括奔驰和宝马在内的纯电动跑车都更先进指标的这个领域竞争。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1)充电速度

从800V系统的直观优点来看，目前充电是肉眼可见的差异。在Ionity的充电网络中，Taycan可以有稳定的充电功率，在SOC45%左右，充电功率保持在270千瓦左右。

保时捷公布的数据显示，这个温度、SOC和功率的曲线图反映了电芯在不同温度下实际可以接受的功率范围。因此，保时捷的温度管理系统需要根据汽车的位置和充电文件的距离动态预测和调整电芯的问题，因此，车主到达充电文件的位置时，电芯的问题将被控制在最佳温度范围内。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在此期间，必须调整温度管理战略和基于日历寿命考虑的战略。

相反，由于核心和电流问题，目前Model 3的V3充电文件模式下最高的充电功率250千瓦在5% SOC持续到20%的15%后开始下降。让我们比较一下，在700V和350V两种电压下，电流为385A，一种为700A。在两种不同电流下，相应的保险丝、电气连接、接触器、高压连接器都需要重新考虑这短时间内的温升过程。特别是在一些炎热的天气里，要考虑温度上升。如果这种充电持续N次，我不确定这些电气连接的温度点是否超过设计的最大温升允许值。

注：CATL在法兰克福车展上介绍的快速充电与model 3非常相似。根据这条曲线的示意图，从2% ~ 3%的SOC开始，充电的功率沿着锂分析线下降

因此，各企业作为最快充电力的一部分，设计极端工作条件，以确保我们对这些新要求和极端用户的“滥用”的选择是可靠的。保时捷推出的卡在PPE上可以达到400-500千瓦，这在400伏的电压系统中是非常困难的。

注：从特斯拉皮卡和中卡的充电策略来看，是考虑走的高电流，所以高压高电流、400伏高电流、竞争继续。

2)400V充电网络

短期内，我们无法要求国内和很多地区的充电接口和充电文件的进化如此之快，以确保大规模部署兼容。

800V的需求。保时捷的Taycan也需要满足CCS、GB和Chademo的要求，所以有不同种类的配置。

这里比较好玩的是，Taycan把直流和交流分开了，也就是把CCS的直流和交流的充电口，在所有的版本上都进行了分开。可能这里也是故意为之，去兼容全球的充电接口的差异。

在400V网络里面，保时捷设计了一个从400V升压的DCDC HV Boost 充电机，如下所示：

这个做法，和比亚迪之前在它的较高母线电压里面的想法是比较一致的，其实源自丰田用200V做的电压升压到600+给逆变器供电的考虑。

因此在不同的充电模式下，AC充电机和DC充电机，是否和电池共用冷却回路，还是和后驱系统一起，这里就比较关键。

小结：目前800V系统还没全面铺开，而400V系统充电的功率就是在持续提升，我们第一步可能要提升到150kW左右，然后看能不能往800V的300kW去做做看