【taycan恰克米】保时捷的“神”项目，最多2.8秒就打破100秒的泰坦能否成为下一个卡宴？

我们经常把保时捷列为跑车品牌，它确实是与法拉利和兰博基尼同名的三大跑车品牌之一。但是，与其他两家制造商不同，保时捷不仅在跑车市场获得了声誉，而且在过去的十多年里正在蜕变为超级豪华汽车品牌。曾经被视为不正当行业的两辆SUV KAYN、Macan，已经成为同级消费市场的支柱型选手，如今率先开发出了新能源、能够掀起新波澜的纯电动C级轿车——保时捷Taycan。(莎士比亚，Northern Exposure)。

保时捷Taycan实际上继承了911、帕拉梅拉的“跑步”字样。这不仅使前辈们的小格栅保持在纯电动车上，还继承了缓慢的发动机室，以寻找更好的空气动力学结构。甚至在格栅的立体效果上，这款纯电动轿车911将比跑车更强。

但是保时捷太康也完成了详细的设计改造。例如，我们看到的大灯(如大灯)形成了导电区和逆布局的L型，与前轮拱相结合的同时，还提供了内置蝴蝶翼形状的远光源矩阵LED、自适应远光源、前灯等。这些都将在技术上突显新能源车的领先地位。

从这边可以看到保时捷泰坎的大胆。保时捷不仅使这款纯电动三级轿车的车门板更加平整，还内置了前刹车系统的侧面散热孔、立体化的运动侧裙、能够直接展示彩色刹车卡钳的运动轮，展示了作为轿车的超高性能水平。保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷，保时捷。

但是尾巴上侧面的高性能倾向并没有完全延续。除了贯穿式尾灯顶部有轻微的面板扩张外，尾部的整体风格更侧重于“窑跑”的“车”。

在船舱环境下，保时捷Taycan没有刻意制造跑车属性。看起来像奥迪的高级版本。即使不是高清平视显示器，那个控制台也已经被4个液晶屏占据了。三幅真皮方向盘后面是全尺寸弧规，上下挡板夹层里覆盖着中央屏幕和辅助驾驶娱乐屏幕，换成按钮设计的变速机构隐藏起来，可以稍微降低Taycan的驾驶控制乐趣。(大卫亚设)。

保时捷Taycan的大量新材料很难完全保证视觉和手感的豪华性，但除了传统软包装外，保时捷还提供OLEA环保真皮、Alcantara绒面、Race-Tex再生聚酯纤维。

材料选择，可无论是匹配哪一种材料，车舱高于BBA的奢侈度都能体现出来。另外，选择恰克米、阿塔卡米、树莓紫、波多尔红等配色方案的存在，也将深化保时捷Taycan的视觉冲击力。

16.8英寸弧形液晶仪表盘绝对是一个技术亮点，它比擅长虚拟驾驶舱打造的奥迪都要夸张，而其通过不同界面切换，除了能提供表盘模拟外，同样能完成多媒体、导航等信息提示；而8.4英寸+10.9英寸双中控，则将通过CarPlay手机互联、远程车联、语音交互等功能，确保Taycan不被BBA的网联化甩开太远。

在其它配置方面，保时捷Taycan也与其它保时捷一样，座椅的按摩功能、全色多层隔音玻璃、BOSE/柏林之声音响、碳纤维GT方向盘等改善驾驶感与座舱综合反馈的配置都在选装之列，而想要获得全景影像、全速自适应巡航这些辅助驾驶功能也需要额外付费。此外，力求提供操控乐趣的保时捷并没有太高的自动化程度，交通标识识别、车道偏离等系统均未匹配。

在尺寸空间方面，4963/1966/1395(1378)mm的三围与2900mm的轴距看上去是足够可观的，但值得一提的是，这不足1.4米的溜背车身的确给保时捷Taycan带来了一些空间问题。能实现高度调节的前排能确保乘坐舒适与宽敞，但腿部余量不足1拳4指（乘客身高为177cm）的后排对比其尺寸还是会显得有些局促。

三电系统方面，保时捷Taycan会对应四种动力规格，专为中国市场的后驱版动力参数也可达300kW/345N·m，并在5.4秒内破百；而最高规格的Turbo S四驱版则将以560kW/1050N·m的超高数据获取在2.8秒内破百的加速能力。不过，保时捷Taycan全系都为高性能付出了续航代价，搭载79.2kWh电池组的中低配车型续航仅为414km/407km，而电池容量为93.4kWh的高顶配车型则为412km/450km。

底盘悬架方面，保时捷Taycan除了拥有C级车中规格较高的双叉臂+多连杆悬架组合外，从中配开始覆盖的空气悬架以及高顶配中提供的后桥限滑差速器，将确保其在连续动态操控中的精确度，而前者还将参与舒适性与通过性改善，以让这台保时捷轿车更适合城市路况。

写在最后

保时捷Taycan作为保时捷品牌造“神”计划中的又一员猛将，虽说其超高的性能压缩了其续航空间，可对于选中保时捷的消费者来说，跨城市驾驶、能耗成本从来都不是主要参考项，其在车载技术、性能与综合操控上的光芒仍旧能让其成为畅销的“新卡宴”。