【taycan极氪001】试驾|极氪001:这个“灵活胖子”不会让电动车无聊。

彭派新闻记者的毅力

如果统计上市前热度最高的新能源车列表，极右千001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个新品牌的第一款车型都吸引了人们的眼球，长期占据了车权话题目录的前列，被誉为2021年的top车型。

2022年1月，剧终于在厦门举行了大规模试驾，不仅使用了真实的量产车型，还提供了道路赛道上两种不同工作情况的体验，使人们有机会亲身体验这个刚出生不久但拥有很多“传说”的明星产品。

试驾开始前，极因斯塔夫们明确表示，将品牌第一款极乐车001定位为“叶将来车”的原因是想制造“无聊的电动车”。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamert))。

从试驾体验来看，剧001确实做到了。

“灵活的胖子”

虽然选择了“狩猎车”的造型，但很难将接近2.4吨的维修质量或3005毫米的车湾与“运动”和“驾驶乐趣”两个词联系起来。以400kW的综合功率和768N m的最高扭矩，3.8秒就能突破100，使用宽度最大为265毫米的22英寸马牌PC6轮胎(均为赛道试车的长航速双电机YOU版本车型选择配置)，但好奇将001的试车放到厦门赛道上有多大。(大卫亚设)。

试驾赛道之前，应介绍厦门国际赛车场这条赛道。总长度约为1.8公里，但厦门赛道是通过国际联盟认证的F4级赛道，有11条弯道，包括U形弯曲、S形，高低也达到11米。用长度短、弯多、高、高、起伏大的赛道，可以可视化一辆车的底盘和悬架水平。

小型赛道、极氪001等电动车肯定会受益。电动车的直接、快速的动力输出特性，在不到1公里的大直道上可以加速到160公里/h以上，1号弯前的中刹还可以感受到Akebono 4活塞刹车。

。在起伏的连续弯曲中，车辆上安装的空气悬架和CCD电磁减震作用明显，开启运动模式后，极001不仅动力输出更直接，距离间隔也下降到117毫米，即使车辆大倾斜，悬挂系统也能快速稳定车身。

plus 50336050车身重量分布和低车辆重心，极氪001的弯曲性能可以说是出乎意料的。接近2.4吨的“体重”不能太放肆地加速(否则可以推高鞋跟)，但由于ESP系统的限制，我们不能太早弯曲。

离开大型赛道，进入金卡那项目，加速、制动、桩包裹、环弯、鹿测试可以说是不少的，还进一步测试极杆001的灵活性。作为车，长度为4970毫米，步幅为19

99mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却狠狠地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动汽车不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、按摩一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

尽管此次试驾的极氪001已经是量产版车型，但与智能驾驶相关的功能均未开放，记者此次也无缘体验，而包括智能驾驶在内的许多功能，都需要后期OTA才能进行完善和解决，让人略感遗憾。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

责任编辑：陈华

校对：施鋆