【宝马车热效率怎么样算】车叫兽讲姿势｜发动机是如何省油的？

引擎是汽车的心脏

汽油像血一样

每当油价上涨的时候，

加油的时候看着RMB往上跑

心脏好像在流血。

软蛋和鸡蛋

每次都加完油

不远的路

没油了.

油到哪里去了？

我们都知道

发动机混合燃料和空气后，

点燃和爆炸的膨胀力。

把汽车往前推。

在这种原理下，如何节约油？

爆炸不仅会产生膨胀的能量，还会产生热能

所以引擎要降温。

在这个过程中有多少热量被有效使用？

是热效率。

热效率是衡量发动机经济性能的重要指标

丰田发动机产生了41%的膨胀力

还有59%的热能

也就是说，

某全发动机热效率41%

普通宝马，大众引擎

热效率在30%到35%左右

汽油燃烧产生的能量

大部分是因为发烧而发散的

height="512"/>

之所以热效率越高越省油

是因为发动机热能散发掉的越少

产生膨胀力推动汽车前进的能量就越多

相对来说

就越省油

那么发动机要如何提高热效率？

发动机有4个主要动作：

1， 喷出汽油和空气到气缸

2， 压缩汽油和空气

3， 点燃汽油和空气

4， 气体燃烧膨胀，推动气缸

所以设想

我们要实现膨胀比压缩过程长

那么就可以改变第四部

如果气体在气缸内燃烧膨胀时

给予更多的空间让它膨胀

那么产生的动力就更多

这个就是增加膨胀行程

但是实际上！！

如果膨胀行程增加了

那么压缩行程也会增加

而压缩行程增加

会导致汽油和空气的混合物产生爆震

会影响发动机正常的工作

so…

其实很早就有人想到了这个问题

于是在十九世纪八十年代出现了一个人

阿特金森

解决了这个问题

在保证发动机正常工作的情况下

改进了发动机的造型

上面那个圆形的装置

可以控制过程长短

这样就可以烧同样的油

让活塞的膨胀行程超过压缩行程

这种用一套复杂连杆提升做功效率

达到节省油耗效果的发动机

叫做阿特金森循环发动机

然而阿特金森循环发动机

有几个缺点：

1， 用连杆达到阿特金森循环的效果

需要极其复杂的结构

成本很高

2， 因为结构复杂

整个系统的稳定性下降了

3，后期维修保养困难

因此阿特金森循环发动机

并未真正发扬光大

后来有个叫做米勒的人

发明了一个原理相同

但改进了这个装置结构的东东

那就是放掉一些汽油和空气的混合气

让压缩过程减少

从而变相的达到了增加膨胀行程的效果

装置更科技

这种发动机统称米勒循环发动机

阿特金森循环

是利用连杆机械结构

米勒循环

是利用进气门释放混合气

但都是达到缩短压缩行程的目的

不过米勒循环并不是完美的…

汽油空气混合气会减少

就等同于气缸变小了

气缸变小就等同于发动机排量变小了

米勒循环的实质就是

牺牲发动机排量

提高发动机燃烧热效率

也就是牺牲动力

提高燃油经济性

于是某田牺牲动力

把这种循环做到了极致

达到了41%的热效率

某田通过增加电力引擎

填补发动机在低转速时的动力

来让发动机仍然保证了优秀的动力水平

很多人说内燃机的时代快要过去了

内燃机的潜力也挖掘的枯竭了

车叫兽觉得内燃机仍然还有未来

而它的潜力以及汽车厂商为它付出的心血

不会随着电动汽车的到来

而前功尽弃的