【老款宝马转向角故障怎么办】宝马7系转向系统报警，24伏回落12伏故障维修，花钱买不来的技术

今天给大家分享一个值得学习的事例。很多宝马车主花了冤枉钱，机械师花了很长时间才总结出来的经验。修理工值得一看，以免白跑一趟。(大卫亚设)。

一辆行驶13万公里宝马740，接到车客户反应:行驶时仪表盘出现转向系统报警，中控屏显示:打方向盘需要更大力量，原地急打方向会回弹打不动现象。接车后试车，如车主描述一致。然后准备开始先进行简单检测，使用元征x431对车辆进行快速测试(出现这种情况的车辆一定要进行全车故障检测，不要想着直接用电脑去读单独某一个控制模块的故障，不然很容易漏掉重要维修线索)故障检测发现，发动机动力系统有故障码218301一蓄电池充电装置:分离元件/导线束中有故障，电动助力转向系统故障码4823F1 ESP车载电网一24伏特供电中断，回落至12伏特。由于整个系统只有这两个故障代码，并且直接指明了维修方向，首先从辅助电池开始排查(很多人由于只读了动力转向的故障代码，便会开始从方向机入手，查来查去也找不明白哪里的问题，最后迫不得已更换了方向机，然而问题还是没有解决)在开始入手维修前要知道一辆电子元器件较多的车辆上，供电是最关键的一部分，所以我们今天先忽略动力转向里的故障代码，先从供电开始入手。

得知此车配备的是24v转向系统，当24v电压电路中出现故障，充电模块将自动断开充电，24v的电压来源于主蓄电池和辅助电池串联得来呢，当充电模块断开后，系统失去24工作电压将回到原始启动电压也就是12v应急电压，当然用12v电压来驱动一台24v额定电压的电机来说，肯定是有点费劲了。首先启动车辆使用万用表测量转向机24v供电电压，以及主蓄电池和辅助电池充电状态，测量结果，充电电压正常，主副电池充电电压均在14.17v左右，然后将车辆熄火，测量主副蓄电池电压主蓄电池电压12.46v，辅助蓄电池电压11.54v电压稍微偏低，由于不确定辅助电池一定损坏，便找来电池寿命检测仪，测量主电池，测量结果正常，放电电流达到11v，当测量辅助电池时发现，电压波动很大，电池负载电压只能达到6v，反复测量辅助电池，确定为辅助电池问题，更换辅助电池，清除故障代码，进行路试，车辆一切正常，不在报警。

故障排除:更换辅助电池

故障总结:当发现中控屏有故障报警时，一定要进行全车扫描，不漏掉任何一个可疑的故障代码，很多故障代码在整个电路系统中会有声东击西的可能，其次一定要先从资料中了解用电器的工作原理。