【本田金翼摩托车怎么扩展】本田金翼金翼f6b涡轮改装实录|包括图形说明

作者：座右铭7

Kawasaki H2工厂机械增压车费吸引了众多车迷的目光时，来自台湾的手可能是唯一的，也可能诞生了世界上唯一的黄金翼F6B涡轮板。

大型中期改装涡轮增压在国外已经不是什么新鲜事了，但在休行车型的金翼车系中相当罕见(目前只知道一个)，但枫叶京没有后箱的F6B首次安装了涡轮增压。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

由于大型重车改装涡轮在台湾是比较陌生的改装方式，此次宇峰中期也在四轮汽车上找到了改装涡轮经验丰富的技术人员，通过宇峰对金翼F6B车辆结构的了解和四轮改装涡轮的经验进行了合作。

这款金翼F6B能改变涡轮增压也是巧合。由于金翼的设计，更换离合器片需要发动机，车主一开始只是想更换离合器片，“发动机都下来了，顺便修一下”的想法造就了这一切的第一台涡轮FF。(我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

F6B离合器更换工作需要发动机。

涡轮改造前，首先要找出涡轮安装的位置。国外改造的涡轮骨丁是把涡轮放在排气的中间末端。但是，由于这辆车的改装方式，原来的油箱也要切割进行抽吸，所以这个位置不在于峰的选择之列。

最后，涡轮机在前轮后，原来在喇叭的位置，喇叭被移到车里。为了与涡轮相配，排气管也要自己制作，工厂要把左右三个头段向后合并到中间段，然后再把出口分成两半，分成尾部。(威廉莎士比亚，模板，涡轮名言)(William Saversion，Template，涡轮名言)Ubern是把第一段合在一起，然后把涡轮推到第一段位置，就像把涡轮推到第一段位置一样。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

找到放置涡轮的位置。

度也想改变方向。

首先固定头部的点焊。

一方的第一批初步成品。

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▲涡轮排气入口和三通焊在一起，做为两边头段二合一处。

▲头段假组装。

▲头段与涡轮的假组装。

▲位置确定就完全焊起来。

▲头段完成。

▲排气管中段，最后再一分二接上两支尾管。

涡轮增压后的空气进气管路设计，也相当具有巧思，将原厂的保杆废除，用钢管制作由涡轮叶扇出口一分为二的进气管路，分别一左一右依照原本保杆的设计，再进入集气箱，将进气管路巧妙的与引擎保杆合而为一，让外型相当低调。由于涡轮化之后，集气箱从引擎负压变为涡轮导入的正压，自然是不能用塑胶材质，也另外以铝合金制作。

▲有蓝色高橡胶管结合的就是从涡轮出来的进气管路，走原厂保杆的路线。

▲Gold Wing F6B 为双节流阀设计。

▲使用HKS 洩压阀。

▲原本的空滤盒换成手工打造的铝合金集气箱，洩压阀也装在此处。

▲手工打造的Gold Wing F6B 涡轮套件组。

▲车辆右侧的进气管，已经喷黑处理。

▲伪装成保杆的进气管。

除了排气与进气外，涡轮增压本身的水冷管路与机油管路也是另一项课题，虽然Gold Wing F6B 体积庞大，但尽量保持原厂的情况下，可利用空间也不多，不大可能再装一个涡轮专用的冷却水排。因为Gold Wing 的水冷排位在左右两侧，因此在底下有一条连接两个水冷排的洩水管，宇锋将这条管路废除并连到涡轮水道，透过Gold Wing F6B 本身的冷却水来冷却。而这样的改装对后续保养来说，也只是从单一洩水螺丝来洩漏水箱水变成左右两边的水箱要分开洩水。

涡轮的机油则是从引擎下方的油压感知器位置，安装一个三通管，拉出一条机油管路连接到涡轮内，而机油循环回引擎则是从机油注入孔导回。

▲KN 机油滤心上方的黑色零件就是油压感应器。

▲照片可以看到有一条金属高压管从油压感应器位置一路绕到涡轮上方，这就是润滑油管。

在一切管路都安装就续，并测试后油水正常后，当然就电脑调教与电装品的安装。与一般重车使用的改装电脑不同，车主原本就装有汽车用的改装电脑AEM，虽然在安装上不像专为机车使用的有专门接头这麽方便，但也因为AEM 电脑原是针对汽车改装使用，功能相当齐全，做为涡轮化的调整也相当适合。

▲车主原本的AEM 电脑安装在侧箱，不过因为涡轮化拆掉空滤盒多出一些空间，就移到原厂电脑附近的位置。

▲ 下方是原车主改装的电压表，上面是涡轮增压表和AEM 空燃比计。

▲电脑调整。

▲整线。

▲安装在车身板件上，让整体感较佳。

▲已经有开战斗机的感觉了。

整个Gold Wing F6B 涡轮化的改装，由于几乎没有太多前人的资料可供参考，因此光是研究位置、管路、测试等等，就耗费大多数的时间。整台车花费三个月才改装完成，然而实际真正开始动工组装到完成，只佔了一週左右。如此用心的改装，换来的是相当低调几乎是原厂的外观，就连洩压阀因为安装在车内，实际发动也听不大到涡轮车特有的洩压声。虽然基于引擎寿命取向，选择的是0.4bar 的低增压设定，但简单推算也是原厂的1.4倍马力呀！完全就是低调的怪兽。

▲外观完全看不出来动力已经完全不同。

▲魔鬼藏在细节裡呀。

改装完涡轮之后，宇锋重机特别再商借一辆全原厂的F6B，一起上马力机实际测试，究竟涡轮增压后的动力能有多大的提昇。

▲图中红线与绿线皆为涡轮F6B 的动力曲线，蓝线为原厂车。

从马力图上可以看到，改装涡轮后，最大马力由原本的93.99hp 增加至115.31hp，扭力从14.19kg-m 增加到20.57kg-m。在增压0.4 bar 后换来20hp以上的动力增加，似乎离理想数值还有一点差距，宇峰重机是觉得有些失望，但扭力的增幅反而更大，对此认为是引擎本身体质的设定，限制了涡轮发挥的空间。

然而F6B 是轴转动设计，变成增加了透过更改齿比来平衡扭力与马力的困难度，单纯变更终传比又怕对其他齿轮的负担增加。但无论如何，这仍是台湾重车界的一项创举，始终是唯一的涡轮F6B。

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