【本田冠道坐位布垫子怎么拆】维基试驾“陆地头等舱中的大型SUV”本田官路240涡轮深圳亲体验

大家好~苏州此次来到深圳这个富有挑战性的城市，试驾自发布以来就是“热量不降”的本田官路，此次试驾是广汽本田官路240涡轮(1.5T)两车型。

首先谈到皇冠这辆车，有一点很有趣，那就是它的尺寸很大。但是疯狂本田把它定义为中型SUV。它的轴距达到2820毫米，比汉兰达长30毫米。但是从这个数据来看，好像真的很委屈。因为从长4816毫米、宽1942毫米、高1669毫米、高2820毫米的轴距来看，完全可以胜任大中型SUV的位置。

苏州也从未见过家用SUV有如此急躁的动力。管道有243牛米的扭矩、142千瓦的最大功率和193匹最大马力。官方油耗为7.8 L/100公里，此次试驾是3圣区的小主人9.9 L/100公里(城市郊区高速)，100公里加速为9.8秒，1.7吨接近2吨的中型SUV！

外观：继承家庭设计

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小结：

如果拿冠道240TURBO跟汉兰达相比的话，小主个人觉得它威猛彪悍不如汉兰达，但溜背的造型却比汉兰达更动感精悍。颜值上，小主最大的亮点就是它鹰翼式造型的的全LED大灯，视觉效果棒棒哒。它也确实发挥出了画龙点睛的作用！

内饰：质感出众，彰显人性配置

小结：

冠道240TURBO整体内饰用料厚道，做工上乘，里面的一些科技配备和细节设计，营造出了整车不错的科技感和豪华感。在各项安全配置方面，冠道的配备也十分充足，包括车道偏离辅助、盲点监测、HUD抬头显示等对于驾驶者以及车辆的保护都很到位。

空间：宽适享受，碾压一切

小结：

冠道240TURBO的坐垫距离地板比较近，这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分，长途乘坐会影响舒适性。或许是为了保证头部空间才不得以这么做吧。冠道240TURBO对于后排乘客的照顾十分到位，简直堪比飞机头等舱。储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可左右分段开启，内部的进深非常可观。

动力：同级最强动力，操控精准

冠道240TURBO（在动力方面还采用Honda先进的SPORT TURBO动力系统的240TURBO发动机，配以CVT变速箱，最大输出功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达到243N·m/2000-5000pm。即便是1.5T的发动机，其142kW的最大功率还是超越了同级的昂科威1.5T（124KW）和大众途观1.8T（132KW）。

要说起汽车技术，那么就不可能跳过本田这个傲娇总裁，冠道240TURBO此次搭载了CVT变速箱，其实CVT变速箱最大的特点就是可以根据驾驶员的意图，通过可连续变化的传动比，将发动机转速调整到一个合适的转速区间，实现在不同速度下不同轻重程度的加速，以及获得较低的巡航转速，始终保持发动机工作在最高效率的转速区间，从而有效的降低油耗。

起步阶段，冠道表现不同于绝大多数本田车型，油门调校沉稳，没有“一给就窜”的敏感。但并不是动力不足所表现出的拖沓，而是持续且饱满的加速感受。厂家介绍说这样调校是参考了欧洲高端车型的标定。或许这样的调教有助于提升其舒适性吧！

底盘方面，冠道采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并加入了ADS全时自适应减震系统，这套系统可根据不同路面状态和行驶条件，调整减震器的软硬度。本田对于冠道悬架的设定与调校可以说下了不少功夫，这台硕大的SUV对于路面细碎振动的过滤相当出色，在车内几乎感受不到；而在高速过弯时，悬架良好的侧向支撑也能给人以很强的信心。其整体调校风格有着明显的舒适性偏向。并采用了VGR速比可变电子助力转向系统，转向灵敏、指向精准，回馈力度适中且线性，这点非常值得称赞。高速行驶时转向也比较沉稳，能给人很强的信心。

小结：

本田只提供五座车型的冠道还是在产品本身有意和汉兰达“保持距离”，这也许是本田剑走的一步险棋，但小主人为是在避免与汉兰达刚正面，意图错位竞争，打擦边球。厂家也表示经过他们调研发觉市场上对于五座中型SUV的潜在消费者更多，不过随着国内全面开放二孩的政策，能否有效还是有待验证。最后小主只期望冠道别玩儿饥饿营销的套路。