【探险者和宝马3系怎么选】探店福特探险者：上市一年半，价格依然坚挺，销量稳中有升

执笔|刘极浩

一辆车不受欢迎，看销量，是否在往上爬，这大家都知道。第二是看价格是否在下降，只有价格能上涨的人才能证明“真香”。

在国内生产销售的量产车中，上市一年多之后还能稳住车价不往下走的，有，但真的是屈指可数。在这其中，福特探险者就是代表之一。

第六代福特探险者于去年6月中旬国产上市，迄今约一年半，探险者市场表现不俗，成为35万元级中大型SUV市场的新晋销冠。

更重要的是，探险者如今在市场终端依然没有降价，实属难得——要知道，跟它销量比较接近的竞争对手们，无一不是靠着数万元的优惠在稳定市场销量。对此，相信不少人都会好奇：凭什么探险者上市一年半了价格还如此坚挺？关键是销量还稳中有升呢。

不降价，4S店反倒更轻松

时值年底冲量的关键时期，4S店的销售政策或多或少都会比平时更加优惠，人们也已经习以为常，但探险者是个例外。

“从去年6月份上市到现在，车价一分没动过。”销售顾问小陈表示，“我们也有冲量的需求，但厂家价格坚持不松，我们反倒轻松了，因为没有必要为了牺牲单车利润多卖几台车，那跟原价少卖几台车没什么实质性差别。”

那经销商拿什么来实现年底冲量呢？店里的解释是，很重要的一点是靠提车速度快，如今这个节点，各家店基本都有一定的现车储备，尤其是售价32.98万元的四驱风尚版，6座和7座基本都有现车。“如今很多品牌都因为缺芯片而货源紧张，但探险者还好，货源有保证，只有个别销量很少的款型颜色需要预订，但交付周期也就个把月，不会超过两个月。”

“还有一个很重要的因素，那就是探险者本身价格就已经很有竞争力，客户大多也都明白，所以这一年半下来，很少有人会因为没有优惠而纠结的，店里的销量也是稳中有升。”这样的说法，笔者当天在店里也亲眼见证了，一位客户是第二次来，很爽快的就签了购车合同，要不是店里要准备车辆，他巴不得当天就把车开走。

“以前卖车，客户讨价还价是常态，经销商之间为了抢生意也相互压价，一些店为了加快资金循环，干脆不赚钱甚至倒贴卖车，形成恶性循环，我们做销售的压力也大。”小陈已经在店里干了多年，他的感受其实颇有一定代表性，“现在好了，车价一直保持稳定，经销商之间不会为了抢客而乱来，客户也渐渐习惯了。你看那些卖新能源车的，基本都是厂家定什么价就卖什么价，传统燃油车能做到这一点的还太少了，探险者算是开了个好头。”

小陈口中的“开了好头”，正是长安福特当初的明智之举，价格一步到位了，避免了后续太多的麻烦，也为市场树立了一个正确的价值导向——当然，前提是车本身有足够的实力打底，就像探险者，同级独一无二的纵置后驱动力架构、无出其右的豪华配置，以及它身上30多年的传统美式SUV历史传承，给了它这份勇气和自信。

40万元内没有对手

作为一辆车长5米多、宽2米有余、轴距超过3米的中大型SUV，探险者的段位就决定了它的起点，绝非同价位那些中大型SUV可以比拟——事实上，探险者的真正对手们，是那些40万以上的车型，有的甚至已经达到六七十万的层级。

严格说来，在40万元内这个价位上，消费者能买到的中大型SUV并不少，除了探险者之外，大众、凯迪拉克、别克、雪佛兰、现代等合资品牌都有产品，甚至还有理想这样的新能源选项，但福特第六代探险者是其中最具竞争力的那位。

首先，探险者拥有40万元内无可匹配的机械素质。其诞生于福特根正苗红的CD6纵置后驱平台，营造出50：50的黄金比例前后轴载荷分配，加上高强度轻量化车身，以及铝合金悬架减轻一半簧下质量，带来远胜前驱车的驾控体验。有心人甚至能发现，探险者前悬用的是双球节弹簧减震支柱前悬架，跟主打操控的宝马3系前悬是同一种结构。

动力总成方面，探险者搭载2020年全球十佳升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛米，匹配同级罕有的10AT变速箱（齿比范围7.38，绵密、平顺），零百加速最快只需7.6秒，强悍动力绝非同价位对手普遍2.0T的水平能比。

笔者在4S店跟探险者车主的交流中就明显感受到，买这款车的人，基本都是十分看重核心三大件的，说白了就是不光动力要强，操控性也要好。

“我是探险者去年首批车主了，当时试遍了同级所有车型，在相近的价位上，只有探险者能兼顾动力强和操控好这两点。”老黎是笔者在探店时偶遇的一位车主，他年初跟几位朋友一起跑了趟长途自驾，三千多公里下来，基本上体验了能遇到的所有路况，对这车的驾控性能是赞不绝口，“哪怕是一些又窄又急的偏僻弯道，探险者都能轻松地一把过，而同行其他车往往都要多打两把方向。”

老黎这话不假，因为探险者的最小转弯半径只需5.9米，跟紧凑型车没啥区别（朗逸转弯半径为6米），而同级对手途昂要6.75米。而且，令老黎格外满意的还有油耗，他年初这趟长途三千多公里下来，综合百公里油耗只有9升出头，“我自己都不太敢相信，有一次跑了615公里之后加油，发现剩余续航里程还有120多公里，那箱油表显平均油耗只有8.4升。”

相比之下，大众途昂2.0T 380系列车型多数用户都开出11～12升的百公里油耗，就更不用说2.5T车型了。

其次，探险者拥有40万元内无出其右的豪华配置。比如说时下消费者越来越看重的智能化方面，探险者没有像其他品牌一样采用挤牙膏的做法，非常有远见地将0-180km/h全速域L2级自动驾驶辅助系统Co-Pilot 360来了个全系标配，大幅减轻驾驶者负担。再加上合资品牌内体验感最好的SYNC+智行信息互联系统和12.8英寸立式中控大屏，让这厢阔达近6平米的移动大空间无时不刻都充满着乐趣。

笔者身边一位80后朋友丁丁是今年上半年换购的探险者，IT直男的他平时比较宅，选探险者其实有些出乎我预料，因为他基本不会开着这车出去游山玩水。

“当时换车的想法就是车一定要宽大，开起坐起都要舒服，因为我经常带着家人回成都看父母，高速上的安全和舒适是第一位的。”丁丁表示，最初老婆倾向大众途昂或者凯迪拉克XT6，“途昂2.0T动力有点肉，2.5T倒是没问题，但那个车视线不好，还有点笨重，看来前驱车和后驱车的差异真是要开了才能体会到；XT6驾驶感觉比途昂好点，品牌也好，但我需要的那些配置又只有顶配才有，得50多万，明显超预算了。”

丁丁口中的“那些配置”，其实就是指的福特Co-Pilot 360，也就是全速域L2级智能驾驶辅助那整套功能。“这项功能很实用，我经常都会用到。”

确实，全方位的安全性和舒适度是家庭用车不可忽视的重要考量，而在这方面，探险者在一些细节上就体现出了自己传统美国车的优势：比如全车1300MPa以上超高强度钢材占比达38.6%，关键位置甚至用上了1700MPa的民用最高强度马氏体钢；比如全系标配的车内馨风系统，能确保车内空气一直处于最佳，哪怕是长时间停车状态；前排14向电动调节多功能按摩座椅，加热、通风、记忆等人性化功能一应俱全；又比如整车隔音，全系标配5层结构的隔音玻璃，车门系统采用3道密封，就连后备箱隔板背面都有一层厚厚的隔音棉，实现同级顶尖的车外噪音隔绝。

不难发现，探险者的产品力，已经需要更高段位的对手们来匹敌。

最后说说

确实，一款车究竟好不好，只有车主们最有发言权，因为用户口碑才是销量的保证。在这方面，第六代福特探险者是后来者，但已经后来居上成为佼佼者。

在乘联会的统计之中，探险者月均两三千台的销量虽然看似不太起眼，但对于35万元级中大型SUV这个细分领域而言，其实已经是名列前茅了。

对于探险者这样优秀的市场表现，其实是从一开始就能够遇见的，因为它的价格自上市之初就挤干了水分，让消费者不用纠结；也因为它的机械素质在同级之中无出其右，纵置后驱动力平台+铝合金悬架带来的硬实力，已经明显甩开对手；而且，探险者在配置和用料方面舍得下本，豪华属性也树立了同价位的标杆……

简而言之，在40万元内的中大型SUV市场上，探险者其实没有对手。

当然，还有一点很多人没有明说，但却在无形中帮助他们做出了最明智的选择，那就是探险者有着30多年的历史传承，在全球有超过880万的用户，妥妥的全球中大型SUV王者，是尤其擅长大型车的福特在中国市场的最佳代言者，而这正是其能够快速在中国市场站稳脚跟并引领市场的重要因素。

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