【老宝马3系后减震怎么样】凯迪拉克CT5和宝马3系的底盘用料解析！这就是成本

我相信大家都看过最近关于车制大爆炸的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES的车辆拆解视频！各车型的优缺点，只要认真看，就会有一定的理解！事实上，我希望凯迪拉克CT5也能出现在视频中。(主要和宝马3系一起)希望和他们较量！

但是没关系。今天主编收集了很多关于凯迪拉克CT5的底盘材料，与宝马3系进行了较量。

希望可以让大家更好的了解它们之间的差异。

我们先从它们的底盘上看，CT5与3系有哪些不同的地方。

第一：防倾杆

众所周知，宝马3系已经取消了防倾杆，不过CT5是具备防倾杆的。虽然说防倾杆并不是必需品，但是防倾杆确实可以在一定程度上提升车辆的操控性。

第二：避震悬挂

凯迪拉克CT5用的是MRC主动式电磁感应悬挂，宝马用的是两段式的避震器。正因为宝马3系的避震器是两段式减震器，也就是初段的时候偏软，有更好的舒适性，而在有较大的侧倾幅度的时候，避震器的阻尼会增加，保证车辆的侧倾控制在一定的范围内。有兴趣可以直接观看：能文能武的标轴曜夜3系，试驾体验直接走烂路！别有一番风味。

而CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强。再通俗一点说：如果说3系避震器是两段可调，那么CT5的电磁悬挂就是无限段可调。

所以CT5的变道、加速、刹车真的可以呈现出十分从容的姿态。有关于凯迪拉克CT5的试驾视频可以点击：3系群内很多人在犹豫CT5，那么到底该怎么选？群主来告诉你。

第三：底盘保护

说到底盘，凯迪拉克CT5就比3系要随意多了，3系的底盘整体的平整度非常高，3系的前下护板材质是强度很高的铝合金材质，这个铝合金下护板可以更好的保护动力单元外，还有助于在高速行驶的时候，气流更好地通过车辆的底部，说白了就是让车辆有更高的稳定性。不过CT5则是在中间后段缺少了护板的保护，空气动力学特性相对3系还是低了不少。

第四：差速器

在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活，说白了就是玩起漂移会更爽。可以说，顶配的CT5在操控性上下足了功夫，各种科技配置可以让它成为一台在赛道中更有乐趣的车，而3系则是一款标榜操控的车型上更加趋向舒适家用。

第五：Brembo 锻造卡钳

顶配的凯迪拉克CT5搭载Brembo 锻造卡钳，同时前四后单活塞，同时还使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，有更好的耐磨，抗腐蚀性能。

手机面前的你可能就是买了一台顶配的凯迪拉克CT5，不过我也相信很多人到卖车那一刻都有可能没有体验到LSD和MRC在什时候工作过！但是这两样配置却让你在匆忙的路途中，有了更敏捷的步伐和充足的底气。

当然我有说的不对的地方欢迎大家指正批评或者补充说明，毕竟美系车在用料上确实很下本！