【宝马x6后盖怎么初始化】操控敏捷性能强悍 试驾测试新一代宝马X6

宝马X6于2008年上市，宝马称之为SAV车型，是SUV和跑车之间交叉的前卫车。

对于这样一款超前概念的车型，当年无论媒体、消费者都不认为它能有多大的发展，充其量是一款个性车型，服务于少数富有阶层的消费者。但谁也没想到，就是这么前卫的一款车型，却给宝马带来了出乎意料的销量，使其一度变成宝马的重点车型之一。

在中国市场，X6的保有量甚至可以赶超X5这款更加传统的SUV车型，之所以取得这种成功，我想跟当年汽车市场缺乏新颖产品有很大的关系。X6的诞生让富裕的消费者重新对汽车产生了购买欲，因为之前从未有过类似的产品，而X6的成功也让更多厂商也开始投身这一领域。今天我们试驾的主角就是宝马X6，但它已经不是代号E71的第一代车型，而是代号F16的第二代车型。

新一代宝马X6在车身尺寸上并与上代车型有太大变化，长度和宽度略增加了一点，轴距同为2933毫米，但它的车架进行了重新的设计，提高了车身刚性。令人意外的是，一向重视驾控感受的宝马并未对新一代X6进行更深度的轻量化，同级别同配置的新X6只比上代车型轻了10公斤左右，而这10公斤还是来自底盘结构和设计上的区别。

造型方面，第二代X6仍然保留了上代车型几乎一模一样的轮廓和比例，现在的它看上去是那么容易接受。当年初代X6诞生时那两极分化的评论应该不会在今天重现了，当然也很难说被轻易的接受是一件好事儿，X6本来就是因为独特而被推崇，所以少了些视觉刺激究竟是不是好事儿现在还不能肯定。可以肯定的是第二代X6将面临前所未有的挑战，比初代X6的挑战者讴歌ZDX要更强势得多，那就是奔驰GLE。

新一代X6轮廓和比例上虽然进行了保留设计，但整个侧面的腰线都更加平直、硬朗，使整车看上去更扎实。车头部分变得更加硬朗、凶悍，尤其我们这辆采用了M运动套件的xDrive 50i更加强化的这种视觉效果。车尾相比上代车型更加有时尚感，硬朗凶悍更多体现在保险杠以下的位置，而上半部分仍然更注重体现出Coupe车型优雅、优美的线条，尺寸增大了很多的尾灯也比上代车型看上去更加漂亮。

这种演变风格带给了我无比熟悉的感觉，两代X6之间设计语言的转变与奔驰CLS新、老两代车型的风格转变如出一辙。通过对设计语言的改变而影响了整车给人带来的气场，这似乎是近两年德国汽车厂商惯用的手法，对于X6这种车型而言，显得略有些保守。

新一代X6的内饰也已经完全改变为新家族化设计，科技感和时尚感都更加出色。宝马的内饰设计一直处在改进再改进的进化过程中，始终没有进行大幅度的革新。这样的好处是不会出太大纰漏，并且可以通过优化和加入流行元素、配置来提升档次感，但是却始终无法给人太多的新鲜感。

新一代X6的内饰材质采用了大量高级软性材质、木饰以及真皮，质感表现没话说。但相信很多网友与我的感受相似，在德国ABB三个厂商中，宝马的车型内装的细腻程度一直不是表现最好的，有的细节让人感觉大大咧咧或者并不在意。

对于一款指导价达到189.9万元的顶配版本X6而言，车内的安全、舒适配置自然是武装到牙齿，我们就不再为您一一赘述了，有些比较方便、有趣的可以为您介绍一下。首先，M套件中包含的运动款方向盘手感真的很棒，皮质非常细腻，握感饱满又不过于粗壮。具有换挡拨片可以让驾驶者得到更多乐趣，电加热也是冬季十分贴心的功能，电动调节功能最重要的好处是可以跟随记忆座椅一起记忆位置，而无需再进行单独调节。

全液晶仪表盘可以在四种驾驶模式中切换三种显示模式（运动模式和超级运动模式相同），以适应驾驶者不同的驾控心态，仪表盘的样式跟随驾驶模式选项的选择自动切换。而驾驶模式选项也有了更多自主性，运动模式和经济模式中可以设定所要改变的部分。举个例子，你可以让运动模式只改变底盘设定（转向变重、避震变硬），但动力系统的逻辑仍然按照普通模式进行。

HUD抬头显示功能除了具备车速、道路信息提醒等功能外，在启用导航系统后，还可以显示简要的导航信息。经过我们的体验，HUD中显示的导航信息足以指引驾驶者行驶至目的地，完全无需再扭头看液晶屏。

新一代的iDrive系统我们已经很熟悉了，10.25寸液晶屏和带有手写输入功能的旋钮都比老款iDrive系统更加高大上，很大程度上起到了提升内饰档次感的作用。车联网系统会在未来车主的使用中起到提升便利性的作用。除了基础的天气信息、股票信息和呼叫服务中心功能外，还可以通过安装第三方App实现更多的应用功能，与我们的智能手机和平板电脑一样。

在中控台最上方的双闪按钮开关下是X6的主动安全系统快捷键，点击即可设定这辆车所搭载的主动安全系统，包含追尾碰撞警告、行人警告和车道偏离警告系统。在夜间视线极其不好的路段，驾驶者可以通过夜视系统更加清晰的辨别障碍或行人，进一步提高行车安全。全景摄像头非常好用，尤其是对于X6这种比较宽大的车型而言。

顶配车型搭载的是来自B&O的高级音响系统，其它车型均需选配，与奥迪A8搭载的一样，这套音响系统仍然设计了电动开启、关闭喇叭的超炫功能，并且在喇叭位置设计了氛围灯。当然，氛围灯并不仅喇叭上有，X6全车氛围灯分为三层，以橙、白、蓝三个颜色可以组合9种不同的灯光效果。

顶配X6 xDrive 50i M运动型后排配备了两个独立的液晶屏，并且配备了一个可以分别遥控左右两侧液晶屏的遥控器，里面可以实现iDrive系统的大部分功能供后排乘客使用。很遗憾，因为车顶造型的原因，X6全系都无法配备全景天窗，不过这个普通天窗是所有同类天窗中尺寸比较大的。

新一代X6的前排空间非常充裕，身高183厘米的体验者在前排有超过一拳的头部空间。另外，前排座椅调节方式非常的多，除了常规调节外，大腿支撑、椅背侧面支撑、椅背上半部角度等等都可以通过电动调节。不过经过两个编辑的的体验后，新一代X6的座椅支撑非常充裕，但是包裹感欠佳，长时间驾驶身体不够放松。

后排腿部空间因为体验者身材较高，前排座椅位置较为靠后，四指的腿部空间也算合理，但是两指的头部空间就完全没有SUV车型的优势了。体验者如果坐的稍直一些，头顶就会与车顶接触，所以感受上比较压抑，这也是为了尾部造型做出的牺牲。

新一代X6的储物空间表现不错，能看出来宝马的设计师花了一些心思，在一些原本完全可以没有储物格的地方也尽量挖掘出了潜力。在我们几天的使用过程中，X6的储物格非常够用，而底部有着止震、防滑的胶垫也体现出了豪华品牌应有的细致。

后备箱空间常规情况下有580升，如果将可4/2/4分开放倒的后排座椅全部放倒后可以拓展至1525升，对于家庭使用来说完全够用了，可是要跟X5的650升/1870升相比就显出了劣势。尽管X6在一些细节上做出了努力，通过液压挺杆后备箱底板、腿部动作识别开启后备箱等功能尽量方便使用者，但后备箱开口离地较高的问题却显而易见，搬运较重或较大的物品时会比较费力气。

其实宝马X6和X5的区别并不仅仅存在于样子和实用性上，驾驶X5时，你会觉得它就是一个驾驶感很棒的SUV，但是X6对于细节的区别调焦导致它会比X5显得躁动一些，或者说它的驾驶感真的介于SUV和轿跑车之间。

一般情况下我都愿意在NORMAL模式下驾驶它，这样它能保持良好的响应速度和适度的动作，在城市中能感受到灵活却不突兀。但即便如此，它也是个敏捷度堪比运动型轿车的家伙，转向直接且准确，车头的动作也不拖沓。尽管变速箱在此模式下并不积极，但V8双涡轮增压发动机600牛米的蛮横扭矩也根本用不着变速箱的帮忙就能轻松应对。在这几天里，我在市区基本没有碰到过2000转之内搞不定的情况。

这个形容毫不夸张，随着车流走的话变速箱让发动机在1500转就进行升挡动作，超车时轻点油门车速就能迅速提升，那转速也不过1800到2000转，而且你需要很快松开油门不然就超速了。好在运动化的排气声浪在耳边时刻提醒，否则只通过视觉和肢体感受的话你会经常开到150、160的车速。

如果把动力系统和底盘都设定为运动模式，此时的X6的油门响应会非常灵敏，点油即走，变速箱会比在NORMAL模式下降低一档提供更高的准备转速，摇身变成防加塞儿利器。原本保留有基本舒适性但略显硬朗的避震器此时脱掉了伪装的外衣，路感会由无到有，大小的颠簸都会更明显和激烈，此时它变得更加躁动不安。转向系统原本的轻松灵巧变得厚重紧凑，大大小小的弯道都不需要你大幅度的转动方向盘，此时的X6让你觉得甚至像个巨大号的MINI COOPER S。

相比上一代X6，新一代X6的操控性更加出色，这里不仅仅指极限的提高，而是整个驾控感受的提高。新一代X6提供了更加轻松、敏捷的驾驶体验。首先它的驾驶感更友善，不再让驾驶者感觉它哪哪都在跟你较劲，变得更顺从、更易于操作。其次它更加灵活敏捷，即便是在经济模式或者普通模式，它也能提供足够机敏的响应和动作，且充满驾驶乐趣。而最重要的是它还提供"向下兼容"，何为向下兼容？就是如果你喜欢老X6的驾驶感受，请开启底盘运动模式，既让你能找回上代X6的感觉却又有更好的驾控表现。

客观的说，如果我是X6的消费者，我只会选择一辆35i车型，因为哪怕是在高速公路上，只要你不超速，这台发动机就依然像是闷在葫芦里的齐天大圣，一身本领使不出来，只有浑厚的排气声浪过过干瘾了。

600牛米的扭矩是什么概念？就是在全力加速时还能让具备xDrive的车轮打滑，当然这只是一瞬间。此时车身姿态变化幅度比较大，但仍然可以说控制的比较合理。变速箱换挡速度很快，V8发动机加速十分有爆发力，但整个过程仍然算得上平顺，因为它一直在爆发。在经过4.88秒的眩晕后，车速突破了100公里每小时。

动力越强的车型相应的就需要越强大的制动力，X6 xDrive 50i在整个制动过程中都保持着稳健、强劲的制动力，在经过十次全力制动后，刹车系统也没有表现出疲态。车身姿态的抑制确实不能跟真正的运动轿车相比，但在SUV之中却是近乎完美的。光姿态不错肯定不行，成绩更加重要，而最终36.66米的成绩出乎意料，这几乎是我们测试过的SUV中的最佳成绩了。

总结：我们并不认为新一代X6的对手是众多的同级别SUV，它的空间利用受到了造型的很大限制，无论是乘员空间还是载物空间，所以X6很难被称为实用的车型。我们认为如果您想买个SUV带着亲朋好友一起出游，那就买X5吧。而如果您喜欢驾驶，想买一辆充满驾驶乐趣和具备出色性能的轿跑车，却又担心通过性或者喜欢SUV高高在上的安全感，那么新一代宝马X6将是不可多得的最佳选择。