【旧款的宝马5系怎么连蓝牙】老BMW 5系车主眼里的新5系

作为上一代宝马5系列，机箱代码F10的车主，(是的，买了几乎没人买的进口标准版5系列。)对新宝马5系列充满好奇。

我想知道这代BMW 5系相比于上代有着什么样的变革，什么样的进步。所以此次我主动请缨，前往黄山参加了全新BMW 5系的试驾活动。在此我想说的是，此篇文章也许是目前为止最为详细的全新BMW 5系试驾文章，我会从外观、动力、操控、科技、内饰等全方位解读全新BMW 5系较上代有何变化和相比竞争对手有何优势，文章较长，所以特意分段讲解，方便读者观看。

一个老BMW 5系车主眼里的新5系

从1972年问世的第1代BMW 5系开始，它在漫长历史中总共卖了790万辆。其中，2010年面世的第6代5系，卖了220万辆。这期间中国市场功不可没，中国消费者买下了占全球销量30%的BMW 5系。

过去的辉煌只代表过去，今天宝马看到的不仅是奔驰新E级的凶猛，还有二线豪华品牌的虎视眈眈。宝马需要一款强大的BMW 5系来巩固自身在行政级豪华车市场的龙头地位，所以全新BMW 5系来了。现在你一定想问，它足够强大吗？我想说，我现在正盘算着我那辆老5系需要添多少钱才能置换一辆全新BMW 530Li M套件版。

一个老BMW 5系车主眼里的新5系

在黄山试驾完第7代BMW 5系后，在手机上写下具有总结性的词：运动、运动、运动！是的，我非常兴奋的发现第7代BMW 5系终于找准了方向，回归了BMW特有的运动初衷！我曾经开过班戈设计的第5代BMW 5系，它不仅拥有令人过目不忘的犀利外观，还在驾驶运动性方面让我佩服的五体投地，尽管那是一辆车龄超过8年的老车，但它依然有着让我嘴角上扬的资本，这点让我的第六代BMW 5系只能望其项背，而很高兴的是，在我试驾过第七代BMW 5系后发现，曾经的宝马终于又回来了！

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运动和动感是两回事，运动的车大多动感，动感的车却未必运动，而全新BMW 5系是运动且动感的。就外观设计而言，全新BMW 5系和上代BMW5系之间更多是一种进化，而非变革。如果你把两款车放在一起，你会发现全新BMW 5系变得更有肌肉感，它视觉上变得更宽了，尽管两代车之间的尺寸变化很小，但宝马设计师通过一系列进化让全新BMW 5系看起来更加运动、凌厉，当然，在M套件的加持下，全新BMW 5系看起来俨然变成了一辆运动型中大型车而非人们传统印象中的豪华座驾。

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以上是动感的一面，接下来说说运动的一面。第一是轻盈，全新BMW 5系相比于上代减轻了大约130公斤，车体大量采用了铝制材料，为的就是给予驾驶者更加轻盈、动感的驾驶感受，对于这点我深信不疑，在采用相同设计思路的新BMW 7系上，驾驶后感觉开起来更像是一辆BMW 5系，而非庞大的7系，整体驾驶感受灵活且运动，只有在你停车的时候你才会发现你开的是一辆如此庞大的D级豪华座驾。当然全新BMW 5系开起来则更像是一辆BMW 3系，3系上那犀利的转向，凌厉的加速以及清晰的路感，这代BMW 5系统统都能给你，听起来确实有些不可思议，但是我想说，宝马真的做到了，这就是减重后带来最为直观的改变。

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第二也是最重要的，底盘和转向。全新BMW 5系底盘拥有不错的宽容度，在所有模式下都不失体面，在运动模式下则更坚韧一些。而在M套件版的530Li上还采用了一款仅有35（前轮为35，后轮为40）扁平比的19寸轮胎，虽然会牺牲掉一些舒适性，但却大大增加了车辆的路感以及良好的运动氛围，当然，这也为车身整体的灵活性添砖加瓦（对于舒适性有要求的消费者也可以选择非M套件版本，45扁平比的18寸轮胎在舒适性方面要好得多）。在我驾驶新奔驰E级长轴版时，车尾表现不能说不好，但能感觉出加长轴距后为操控做出的牺牲，我总能感觉我驾驶的是一辆车长超过5米的豪华C级座驾，而驾驶530Li时，车尾的跟随性要好的多，我甚至可以直言不讳的说，这代BMW 5系在运动层面完全凌驾于我的那代标准轴距的BMW 5系，注意这里用的是凌驾。虽然这里面有车重、高科技辅助等诸多因素，但宝马出色的底盘调校功不可没，可以说上代BMW 5系为了舒适而牺牲掉了太多运动性，而这一代BMW 5系长轴距版尚有如此优秀的驾驶质感，这也让我对标准轴距的BMW 5系报以更多期待。

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动力表现没什么悬念，530Li配备的B系列2.0升4缸涡轮增压发动机最大为252马力，峰值扭矩为350牛•米，比现款搭载N系列发动机的525Li分别提升34马力和40牛•米。在匹配来自采埃孚8挡自动变速箱后，0-100公里/小时的加速为6.9秒，要知道上代525Li的百公里加速为7.6秒，减重带来的效果一目了然。但我想说的是，采用相同动力总成的海外标准轴距版百公里加速成绩仅为6.2秒，要知道这个成绩已经与上代535Li持平了，后者使用的可是一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机。所以如果您对于驾驶感受有较高要求，不妨等等进口标准轴距版，它会带来更棒的驾驶感受。

传统上，至少就近几年的产品而言，这是宝马的弱项。奔驰在E级和C级上营造豪华感的造诣（尤其是内饰），看上去确实比宝马高出一筹，注意我用的是“看上去”因为这代奔驰内饰设计思路虽然看上去不错，但是摸上去质感却欠了那么一点火候，所以，如今全新BMW 5系来了，它能改写这种局面吗？

我的看法是，宝马虽然看上去略逊一筹，但是质感却绝不落下风！全新BMW 5系在内饰方面依然散发着“理性主义”的光辉，设计围绕着驾驶依次铺开，驾驶席仍然是整个驾驶舱的核心。镀铬条和碳纤维纹理的装饰很有质感，整体选材和制作工艺精致而高档，而且摸上去内饰的所有控制键以及大面积真皮包裹都让你迅速了解自己坐在一辆豪华车中。当然，与外观一样，这代BMW 5系在内饰方面缺少了些意外的惊喜。它就像老朋友一样让人放松，却没有像奔驰全新一代设计思路那样让你心跳加速的惊鸿一瞥。

新的10.25寸的中控触控屏最能体现全新BMW 5系内饰的特色，虽然它看上去没有新E级连成一片的双屏那么炫酷，但操作体验却更胜一筹，新的iDrive系统让我们这些老车主虽然需要一定时间来习惯，但总体来说，iDrive的中心精髓还是被完美的保留了下来。而且，这代iDrive可以通过旋钮、触控屏、手势和语音4种方式进行控制，目前在业内可以说独一无二。而这也是宝马的聪明之处：充分照顾了不同用户的使用习惯和心理需求。

而在后排空间方面，这代BMW 5系相比于上代并没有再次加长，依然为3108毫米，不过这代BMW 5系后排座椅靠背相比于上代稍显直立，这对于后排舒适性方面将有一定影响，不过从BMW 7系上移植过来的后排控制系统则增加了一定的科技感，一整块可以拿来下的pad成为了后排控制的核心。总的来说，全新BMW 5系的内饰还是是精致的，也比上代BMW 5系更有现代感。

但我想说的是，迄今为止我谈到的豪华，更多是一种传统意义上的豪华，而在硬币的另一面，全新BMW 5系还表现出另外强大的竞争力，这就是：科技。全新BMW 5系是目前同级中智能化程度最高的车型。除了前面已经提到的多维控制的iDrive、面积更大的抬头显示、在7系上已经露过脸的后排控制系统外，全新BMW 5系在高科技辅助方面也有了前所未有的进化。

一个老BMW 5系车主眼里的新5系

在自动驾驶方面，全新BMW 5系是除特斯拉之外功能最强大的车型。自适应巡航（ACC）和车道保持辅助系统可在0-210公里/小时之间工作，也就是说车辆在合适的速度下可自动跟随车道转向。变道辅助系统的工作范围是70-180公里/小时，你只需长按转向指示灯，车辆便可在判断安全的前提下自动变道。在我的几次体验中，这些系统的工作相当顺畅。只是当我的双手较长时间离开方向盘、车道保持辅助系统自动退出前，警告不像特斯拉那样明显得让人无法忽视。

不仅如此，全新BMW 5系还装配了业内唯一的CarPlay无线连接功能，以往的CarPlay需要连接数据线才能使用，而在全新BMW 5系上，只需连接车载蓝牙便可以将车辆无缝接入你的数字生活，诸如此类的高科技辅助功能还有很多，我的建议是，如果你买了全新BMW 5系，请一定不要错过车主培训课，这辆车上真的有许多老司机也未必了解的功能。

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