【东风本田高配音响怎么样】你能为BOSE音响选择16.99万韩元的本田类型吗？我真的觉得没必要

衡格刚上市不久，我就收到了一辆顶配车型作为试驾，其实制造商给我们汽车博主和消费者都安排了一个例子，试驾是算盘版本或顶级配车型。顺便说一下，1699，000的顶部实际上是厂家指导价格4S，查了其他杂费的PDI测试费用，甚至没有17万登陆保险。这也是促使我写这个评价的原因。这种价格完全可以得到B级车。

缩略图雅阁

本田哥作为10多岁思域的兄弟车型，仍然没能避免变成缩小版雅阁的命运。换句话说，总体颜值比10多岁的思域差。但是这并不影响4S摆动谱。因为产品力一直在紧凑型车第一梯队，除了卫朗，能威胁到这一点的偶像不多。

和思域一样，形格也采用黑化来突出运动性，蜂窝状的中网不同于思域。油漆颜色我更喜欢制造商主推的那辆黄色展示车。在发布会上，比起蓝色的那辆展示车，生活场景中的颜色更好。镁光灯下纯粹作秀没有多大意义。看车和看人一样，获得素颜是合适的。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)下面包围的两面更加尖锐，但在空气动力学方面只是装饰意义，要真正取得效果，就必须改变专业企业的改造。(莎士比亚，温斯顿，空气动力学，空气动力学，空气动力学，空气动力学，空气动力学)

衡格采用全LED灯光组，造型和手艺水平都很好。灯腔内部功能划分明确，改变方向时不影响同伴灯的正常使用。就光照效果而言，日行灯太细，总之水平长度足够长，最后补充分辨度。光照光度确实比十大思域先进，但和同等级车型相比，只能说是第一梯队下一级的水平。

轮胎方面先说清楚，免得以后杠精又找我算账。店内试驾搭载了邓普洛的SP SPORT MAXX 050，我在活动中看到的是弗里斯通的Potenza RE050轮胎，大小为225/45 R18。实际装载层，这款邓普洛克轮胎的主力性能和滑溜的地板抓地力属于初级性能轮胎，装载保有量也比较容易获得。我会告诉你双5个金属轮毂的形状是什么样的。事实上，最大的便利是18英寸轮毂后期重新装修方便。手动档版本只有16英寸轮毂，后期连助理部长都不能升级18英寸轮毂。

形格的方面仍然继承着十大思域的一些设计要素，这也算是家族的传承吧。大卫亚设(David Assere)，Northern Exposure(美国电视)，家人前面紧，后面细。运动套件会带来黑色鸭尾和侧面明亮的黑色装饰，未选择的版本窗户顶部是镀铬的。顶配卡钥匙不是创新。马自达以前玩过牌钥匙。按钮式对讲机改为一体化手柄的措施对中老年人很友好。对于年轻人来说，用手机蓝牙解锁车辆会更方便。

尾巴最大的特点是这个L型尾灯，夜间识别度很高。Integra的名字挂在这里并不合适，但JDM粉丝现在似乎在想唱歌的Integra。也许Integra是制造商计划炒一波。但是对于绝大多数人来说，这个名字唤起的记忆非常有限。因为前辈进口量不多。事实上，制造商最好问Mugen是否有改装版本。推送外观套件版本会更受欢迎。双方共2出的排气看起来相当不错，扩散器起到了一定的作用，但没有像专业赛车一样做成夸张的风格。(威廉莎士比亚，温德萨默，)。放在中间的后雾灯在本田转播车型上很少见，但确实形状别致。

以史译为基础的精装本。

f1ac?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696531605&x-signature=3kwMBJjFiCYq%2BQ4%2B48BqqrxnJ8o%3D&index=4" width="640" height="427"/>

型格的内饰风格和思域大体上差不多，但是在具体装饰上面相比思域来说进行了精装，在同级里面起码造型可以算中上水平。蜂窝状金属内饰质感上乘，比起千篇一律的木纹或塑料饰板更显得上档次，出风口的造型也比较别致。空调面板比起老思域来说加上了温度显示面板，按钮质感也挺好的。

方向盘的抓握感个人觉得偏细，皮质倒是对得起价格。这款方向盘可谓是比老款本田车有了不少的提升，多功能按键再也不会因为设计原因误触。

10.2英寸的全液晶仪表盘算不上大，同级别很多车已经12.3英寸起步了。也许型格是为年轻人准备的车，仪表盘字体我觉得还是偏小。仪表的信息基本就是普通的行车信息和简单的多媒体信息，车辆实时动态UI很精细，屏幕延迟比较低。中控屏还保有实体音量调节按钮，UI设计比较方便，carlife的支持投射以及OTA功能带来的可升级性还是挺不错的。

说它精装修，其实有一大部分是12扬声器的BOSE centerpoint的功劳，它成功改变了本田低端车型扬声器纯属听个响的印象。BOSE音响的音质放在B级车里面也算是不输的，对年轻人喜欢的电音和ACG音乐表现比较不错。型格采用了大面积的软质材料布局中控台，门板附近也有一部分存在。门板灯光的纹路很细腻，但是单色氛围灯比起友商的水平还是缺乏点浪漫氛围的。

虽然大但还是紧凑级

型格前后排都采用了红黑色的拼接座椅，在空间层面没有飞度那种跨级的水平，但是仍处于紧凑级车的第一梯队。型格采用了全景天窗，前排头部并不算太拘束，座椅调到最低以后反而有三指的头部空间。型格的座椅还是偏舒适性的，软硬适中的填充物，但是包裹性对胖点的人还好，支撑力就比较一般了。前排的扶手箱可以支撑手臂，但是不支持前后移动是个很大的遗憾。

后排腿部空间一拳，头部空间两指，虽然厂方采用了挖空设计，但溜背造型还是不可避免地对头部空间有所影响。后排其实中间凸起有点麻烦，我的45号鞋根本无法找到舒服的姿态，只能坐两边的位置。后排的扶手角度有些低，腰部支撑一般，但是坐垫长度值得好评对腿部支撑比较优秀。

储物空间就只能说是正常水平，前排门板能放两瓶饮料，后排只能放一瓶，不过中高配车型后排也有杯架。扶手箱进深能放下我的iPhoneSE2，但是手套箱的宽窄就比较一般，放一瓶可乐就差不多了。前2后2的USB充电口加上无线充电板基本能满足全车的取电需求，不过无线充电板只有顶配才给。后备厢比较平整，两个中型登机箱放进去还有点空地方放个工具包。

还是L15发动机

我们熟悉的L15发动机又一次登场了，不过在官网上我并没有看到地球梦发动机这种字眼，相比上一代铺天盖地的宣传实在是太安静了。L15C9涡轮增压四缸直喷发动机缸盖缸体都是铝制，匹配的是CVT变速箱，看了看用户手册依旧是加92号汽油即可。

L15C9和CVT的组合更加平顺，出力也比上代思域更加平稳，虽然涡轮迟滞在L15C9上面有所减轻，但是仍旧能被感知到。发动机在各种工况内动力表现都不错，不过要记得它的最大转速扭矩区间是1700-4500RPM，它并不算一台高转速发动机。油门初段反应灵敏却没有窜车的爆发感，CVT变速箱支持模拟换挡却没有提供换挡拨片，到底是模拟的换挡感觉，段落感明显而不保真。油门开度达到三分之一，车子开始提供推背感，但地板油加速就不是这么回事了，虽然仪表盘的速度一直在上扬，但体感没有十代思域那么强烈。

型格的ECO模式并不意味着动力的缺失，只是说更加平顺的动力请求。挂上S挡才会是让它解锁动力的封印，在当前气温零度测得百公里加速7.9秒。虽然气温低对涡轮发动机的进气温度有所帮助，但轮胎工作温度上不来对抓地力还是有一定影响。制动成绩定格在37.8米，刹车释放没有虚位，但前悬姿态颇有点狼狈。

前麦弗逊后多连杆的设计倒是非常普通，型格的悬挂并不算硬，支撑度还行，舒适度的考量比较大。车身侧倾还是有的，过弯的姿态还是能接受的状态。转向手感比本代思域更重，路面沟通感较少，虽然没有虚位，车身的响应性却不错。底盘质感比上一代思域有所升级，颠簸路面没有什么多余的振动感。NVH层面比起来现款思域更好，也许是BOSE音响的功劳，但是S挡地板油发动机噪音和路噪还是会传进车内。

辅助驾驶层面，比起上代车型，型格可以说变聪明了。ACC跟车在堵车的时候比较机敏，当然只是在高架上可以用。送餐的电动车和买菜大妈出没的地方还是需要人工接管的，另外碰上辛勤劳作的清扫车和洒水车必须提前人工接管，型格这小身板是绝对撞不过卡车底盘的环卫车。

榛名总结

说起来本文我好像提起来最多的是思域，不过型格的竞争对手就是它。这种双子战略其实很常见，就像卡罗拉和雷凌。其他竞品方面，威朗的加速体感不错，但活动上我只在副驾短暂体验过十来分钟教练的表演，它和型格的对比就留到以后吧。而领克03是有三缸车不招人待见，高尔夫干式双离合也不讨喜，其他车型基本奔着省油取向，对比就有些不公平了。

型格的好在于乘坐空间优秀，NVH有提升，动力依旧上乘，制动力不错，舒适度也挺好。虽然每一样都不是最强的，但综合起来产品力就很丰富了。

思域和型格来说，型格开起来可玩性更高一些，但是手动挡车型挂挡手感不如思域FK7更舒服。而且，十代思域的颜值起码摆着呢，也不用改太多的零件，更何况少量库存的FK7手动车型4S店是求着你清库呢。自动挡版本来说，大多数配置自己加就行了，思域会性价比高一些。我觉得本田型格虽然产品力不错，但裸车17万左右完全可以选一台中型合资轿车，面子和里子都有了。

最后给型格提点改装建议吧，冷却系统和平衡杆最好先升级下，然后才是刹车和轮胎。虽然BOSE音响确实不错，但是为了它去买顶配实在是有点太贵了。