【本田的汽油怎么进的机油里】为什么丰田的机油问题和本田的“机油门”不一样？

“增加机油”这一不常用的技术名词在最近3年里两次登上搜索台。

最近丰田和雷克萨斯旗下出现了卡罗拉双发动机、雷凌双发动机、凯美瑞双发动机、ES300h等多种混合车型都出现了机油增加或机油乳化问题，目前丰田当局尚未对机油增加做出正式回应，经销商也没有提出明确的解决方案。

巧的是，丰田最近在全球召回了320辆汽车。召回是因为安装在车辆上的燃油泵导致发动机运行不顺畅，车辆在行驶过程中可能会熄火，甚至车辆无法重启。也许几乎同时发生了两件事，将很多人不在乎的油增加与燃油泵联系在一起，呼吁丰田在中国也开始召回，引起了一定程度的“恐慌”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，连接起来的不仅仅是丰田的全球召回。

2018年4月，两年前的春天，本田装备1.5T发动机的CR-V车型大面积出现机油增加的情况。经过一个多月的生效，本田最终于2018年5月22日决定召回部分2018款CR-V，搭载2017年2月14日至2018年2月27日生产的1.5T发动机。共130455台，同年本田CR-V销量锐减。

同样，机油增加，也是日系车企业，万物复苏的春天，丰田机油增加事件发生后，自然而然地与各方和本田联系起来，试图在正式说明之前找出原因。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

那么，两个看起来有很多共同点的机油增加事件背后有相同的原因吗？

我们先回顾一下2018年本田机油门事件中发生的“真相”。

本田CR-V搭载本田地球梦1.5T发动机，该发动机产生的机油增加问题是内燃机，特别是涡轮增压和缸内直喷发动机的通病。

一、本田的油增加是由于燃料进入发动机油库，燃烧室和发动机油库之间存在间隙，因此在压缩、燃烧旅程中，少量燃料通过活塞环的缝隙进入曲轴箱，形成“窜气”，这也正是机油增加的直接原因。

本田1.5T发动机之所以集中，是因为该发动机为了追求更高的热效率，将增压值设置得太高，使更多气体进入流畅，加剧了“窜”问题。

另外，在比较寒冷的地区，车辆在冷运行时，喷油器喷出的雾化燃料尚未与空气混合，通过空气过滤器的空气原来存在少量水汽，遇到冷气缸壁后发生凝结，压缩行程中少量被曲轴箱(机械仓库)刮伤，这也是本田CR-V油增加的现象最初发生在寒冷地区的原因。

解决机油增加的问题也不难。只要调节发动机ECU，降低增压值就能减少“窜”的出现。当然，可以在一定程度上牺牲发动机的动力性能。

东风本田召回的主要解决方案是车辆ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时间、发动机点火时间、转速来提高发动机温度，混合在机油中的燃料尽快挥发，再次燃烧，有效地控制机油水位的提高。

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总结来看，本田机油增多的原因在于，由于本田对这款发动机在动力和效率上的过度压榨，在ECU的设计上出现了缺陷，放大了“窜气”现象的出现，从而导致机油的明显增多。

那么，此次丰田出现机油增多是否和本田有着相同的原因呢？

我们注意到，此次丰田发生机油增多及机油乳化问题的车型均为混动车型，而丰田混动车型所使用的发动机均为自然吸气发动机，因此像本田因增压值过高而增加“窜气”的原因也就自然不再适用。

此外，本田机油增多问题大多出现在北方寒冷地区，气温成为问题爆发的助燃剂，但这次出问题的丰田用户遍布在中国的不同区域，从东北至海南，温差跨度极大，因此低温并不是这次丰田机油增多出现的导火索。

既然不是低温，那是什么导致了机油增多的集中爆发？

虽然目前丰田官方并未就原因给出答复，但已有丰田的日本专家表示，此次机油增多问题与疫情期间用户反常的用车情况有关，长时间不开或是在低温下频繁短途驾驶都会导致反常情况出现。

至于为何集中在混动车型，有分析指出这与混动车型在起步阶段使用电机驱动有着一定的关系，但同样是长时间短距离行驶导致。起步及低速时通过电机驱动延长了发动机温度升高所需的时间，当发动机温度较低时，喷出的汽油得不到充分雾化，导致一部分液体状态的汽油喷在了缸壁上，喷在缸壁上的汽油就被活塞环刮到了机油里。

总的来说，虽然本田和丰田两起机油增多事件有着大体相似的症状，但其中原因却有着本质的不同。本田由于对发动机进行了过度开发，放大了涡轮增压发动机的天然缺陷，而丰田混动车型机油增多则主要是车辆长时间特殊工况下工作导致，并非发动机设计缺陷的原因，因此两者不可混为一谈。

文/王赓