【宝马e60刹车灯怎么开】这台美丽的宝马，拥有着3系的操控、5系的底盘、7系的售价？

引子

梦车，

梦里也想拥有的车。

可以想象早起刷牙时发动引擎的样子。

挤地铁的时候，你可以想象开着它走过竹子小道的样子。(莎士比亚)。

你会想象所有关于你和他的故事。

它就像一位你暗恋的姑娘一样影响着你的神经、你的荷尔蒙。

但有时候还存在这么一种车，

看到的第一眼就足以击垮你的心理防线，

但你很难想象自己驾驶它是一种怎样的心情，怎样的画风。

就像一位美丽高贵的“异国公主”，

气场悬殊，画风不容。

今天要给大家讲的这台宝马在它推出的年代无疑就是这样一位“异国公主”的存在。

这就是时隔14年，于2003年推出的代号为E63（双门轿跑）/E64（软顶敞篷版）的第二代宝马6系。

正文

自从小时候在杂志上被E63 6系的设计和高昂的售价惊艳到之后，我从来没有想过还能在现实生活中遇到它，甚至驾驭它。（PS：这台650i当年的指导价为184.8万元，加上各种税费轻轻松松上200万。要知道08款的宝马730Li的指导价是86万。）

为什么当时没有把它作为心目中的梦想之车，现在逐渐悟出了真理。

是贫穷限制了我的想象力。

话说回来，

我认为6系的魅力在于两个字：

独特。

当一个朋友邀请你体验一下他刚买的330i，你会毫不犹豫的钻进驾驶舱，调整座椅，准备一次肾上腺素的冲击！

当一个朋友邀请你体验一下他刚买的730i，你会毫不犹豫的钻进老板座，调整座椅，准备一次精神层次的放松~

但当老孟邀请我体验下刚刚收来作为自营车的650i时，我毫不犹豫接过了钥匙，站在风中，围着它绕了十几分钟。相比于让我坐进车厢里，我反而更喜欢去仔细品味它的“容貌”。

→E63 的这一代6系，是宝马在E60 5系的底盘基础上打造的一款中大型双门GT。虽然来自梅奔的C（cang）L（lao）S（shi）在这一级别的轿跑领域开创了先河并取得成功，但我个人觉得眼前的这台6系来的更为优雅一些。

→整台车的设计风格大体上都是偏圆润的，像一块鹅卵石。但是在灯具、机盖等一些细节方面却运用了犀利的线条设计。

→眼角的线条一气呵成，与车尾贯穿。转向灯上部的线条与机盖相接的同时，下方的线条与翼子板完美融合。相比于现在的开眼角系列，我觉得班戈那个时代是宝马颜值的巅峰。美得想说脏话。

→首尾呼应的尾灯大气又不失典雅，褒贬不一的班戈屁股在我看来，在这台6系身上无疑是画龙点睛之笔。

→散放金色光芒的经典天使眼，在质感上比现在的LED好太多。

→蜂窝状的尾灯格外醒目。

→前后的多辐条轮毂配上245/45 R18的轮胎，视觉上非常具有张力。不算太薄的扁平比能提供不错的实用性和舒适性。

→650i的标志时刻提醒着众人，这是一台顶配车型。

→很难想象在如此优雅的外观之下隐藏着如此恐怖的力量。代号为N62B48B的4.8L V8自然吸气发动机为这辆大车提供了367马力、490N·m的动力。得益于车身结构和整备质量的优势，5.2s的破百成绩也是力压E50 550i的5.6s。

在之后的短暂试驾中，我也深刻地意识到什么叫做“踩到让你不敢踩”。强大的动力储备，感觉郊区的道路根本无法满足它。骨子里流淌的“GT”血统告诉人们，它生来属于“伟大的旅程”。

巨大的扭矩使这辆车在起步时稍加深踩油门，就会引起防滑系统的警觉。迅猛、线性、顺畅的加速让这位“异国公主”摇身一变“职业杀手”。

虽然现在在电脑前码着字，

但回想起当时驾车时的情景不免得心跳加速起来。

不过不可否认和跳过的一点是，

在我发动车子之前的这段时间里是有些失落的。

→打开车门时，向上抬起的门把手体验非常棒。

→无框的车门也彰显了身为轿跑的性格。

但当我坐进驾驶舱的时候，我感觉…

这真的不是一台宝马5系？？？

Wiki里面提到过这一代的6系与E60 5系共用很多零件，这句话真不假。一切都是那么熟悉，如果你是一位E60的车主的话，“0上手难度”，不用看都可以进行中控操作了。

→信息丰富的HUD、座椅加热（冬季必备！）、电动方向盘调节、定速巡航等配置在十年前来说，其实并不低。

→熟悉的仪表。

→第一代“鸡腿”电子挡杆。但该款挡把后期普遍存在挡位切换不灵敏，操作响声大的诟病。650i配置的这款电子挡杆则没有此通病，多年过去后，换挡依然行云流水，与13年的335上用的挡把切换流程程度基本一致。

→记忆犹新、功（操）能（作）强（复）大（杂）的iDrive系统。

→N向调节的座椅，虽然熟悉，但确实很棒！特别是腰托的调节，爱不释手。

→前后可调的头枕。

→面积可观的大天窗。

→在顺手的位置基本上找不到能安放可乐瓶的地方，这一点对于我这种爱喝饮料的人来说不是很友好。

→车内最大的储物空间如果不算后排的话，无疑也就是手套箱这里了。

→两挡高度可调的设置很棒，给长途旅程带来了一定舒适性的提升。

→应急用的第二排座椅对于170cm身高的人来说还是可以接受的。

→在后排座椅上方有设置用来挂名牌外套或者其他物品的挂钩。虽然我的车也有这个配备，不过基本上用来挂女朋友早上买的油条了。

—————————————-在这儿停顿！————————————–

内饰简单看下来，我产生了一个疑惑。

GT一词，可叫做grand tourer或者是gran turismo，是一种兼具性能和长途驾驶能力的车型。

性能就不用说了，光是看着这肌肉感满满的V8就觉得浑身冒汗。

但是目前为止，这辆储物空间看似十分紧张的轿跑，能胜任跑长途装行李的考验吗？

呀，差点忘了介绍后备箱了…

我们打开后备箱之后可以看到，开口非常大，不过…这放的是个啥?！

洗！衣！机！

更令人感到恐怖的是，当我把这台洗衣机靠着边放置好之后…

还有很大的储物空间啊！甚至还可放得下小号的登机箱和一些琐碎的物件。

→相比于血缘最近的E60来说，轴距减少了108mm的前提下，还保持了和5系一模一样的三围尺寸。这也许是650i为什么能在后备箱“偷”出这么多空间的原因之一吧。

试想一下，一个俊俏的男士带着心爱的女孩去旅游，还能在晚上用自己的洗衣机洗衣服是一件多么…

扯的事情啊…

好吧，贫穷使我进行了错误的想象。

源源不断的动力+巨大的后备箱空间。不管怎么说，650i可以说一款实至名归的大GT已经不用再怀疑了。

→搭配AFS主动转向、Double VANOS、Valvetroni等技术的顶级驾驶机器，让我觉得在车流中驾驶一部335i一样从容，一点都不会认为这是一台接近5米的大车。

就是这样一部，拥有3系的操控、5系的底盘、7系的售价的宝马。

在我感受下来，经过了接近八年时间的洗礼后，这辆650i可能在一些配置上略显怀旧。但留下的，是属于宝马，属于GT的精髓。

它，也不再像是“异国公主”一般的遥不可攀。

因为，

如今，这辆自营650i的售价已经不到40万啦！

自营车的小伙伴已经对它进行了完备的修整。