【本田冠道机油针怎么拆视频】YYP要拿光本官道和宝马X6，你不服吗？

前几天发微博把广本官路和宝马X6放在一起比较了几句。不出所料，微博评论里马上有人说我故意举起了官图，也说不出我拿到了多少广本。这样的话，“黑色”宝马。

这些人真的不理解我。宝马当然比官路高得多，X6卖80多万，官路只卖30多万(具体价格没有公布)，我当然知道。但是有这种价格差和品牌差，这两辆车不能一起比较吗？只能从买车的角度来看。但是从汽车和平车的角度来看，显然不是这样。因为这两辆车从各方面来看，其实都很有可比性。

[只看这幅画，这两件东西不是一样的吗？【成语】

皇冠和X6的共同点如下：一、都是乘用车风格SUV是。第二，他们的体型非常接近。第三，他们的电力系统都是2.0T发动机，4驱动器。第四，他们的行驶质量和操作感都很接近，各有长短。第五，他们的车厢离工作、材料甚至布置都很近，各有长短。

这两辆车在车型、功能和实际体验上可以说相差不大。

好吧，那眼睛一定是宝马，本田是一个不符合宝马的人，我接下来想说的是，也许会挑战你的三个概念。

我告诉你，哪里比宝马X6更好？

[上面是X6，下面是官道。原谅的角度不一致。因为差距完全不需要用图片来表达。]

第一，后座空间。这个不用描述，大家直接看图就行了。令本田佩服的是，只要他们认为，在任何形状和体型的汽车上，都可以挖掘出同级最大的后座空间——飞行度、丰富多彩、思域，还可以进行官渡。官路有C级车的后座空间，宝马X6…….可以说是a级车的水平。X6的后座好像是“教育”。这就是轿车SUV的特点。这就是你选择我的牺牲。那边的本田应该这样告诉你。“我不需要你知道轿车SUV是什么。只要知道你买的这辆车有同级最大的空间就行了。再跑到行李箱里看，后座向后挪，尾部车厢看起来没有X6那么深，但尾部车厢比X6低得多，上下行李实际上方便得多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

第二，改变方向。首先，我很高兴这两辆车的转向设置不是套路，都有自己的特点。X6 2.0T有近3圈的转速比，这对于宝马来说是一个稍慢的比(高倍车型要有主动的转速系统)，每天低速开，方向动作多一点，灵活性差一点。但是上了高速，方向盘的虚位很小，双手可能会有点紧张。官路的转向设定比X6的理念要好。低速时比例只有2圈，每天开车非常灵活，但速度上升后方向盘提供了合理的虚假，高速行走非常镇定，甚至走烂路也没有任何打字感觉。这是在各种情况下比宝马X6更有用和更容易使用的转向。(莎士比亚，坦普林。)

第三，构成。官路的价格还没有出来，但我们拿到这个顶配版的最高是35万韩元左右，不难推测眼前这辆X6 28xDrive的价格高达80万韩元。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)官路的组成适合最高级别身份，包括通风座位、ACC定速巡航、从驾驶座上下车自动返回原位、后座有电动式遮阳篷等。而且，这些东西在贵2倍以上的X6上都没有。X6是低配，不必争论。反正你贵2倍，但人没有你，经验差距摆在眼前。(莎士比亚)。

第四，机箱过滤器。走减速带和烂路时宝马X6的底盘很明显

很硬很跳，而冠道可以从容地处理减速带，走烂路也更安稳，比X6开起来、坐起来更有“大车感”。

以上就是冠道相比X6的得分项。不管你是否接受，从我试车的角度看，都是既成事实。当然，宝马在很多方面确实也很强大，包括：

动力。同是2.0T、相近的体型，宝马X6的动力表现明显比冠道更生猛。X6的油门轻踩下去，扭矩更充实，提速更轻快，这是涡轮发动机应有的感觉。而冠道的发动机虽然参数胜过宝马，但油门踩下去，动力初段有点柔，要拉到中高转才有力。你可以说这是线性，也可以说是有点迟滞，总之就是没有宝马那么爽。

变速箱方面，宝马的8AT做到了行云流水，升挡几乎毫无知觉。只有极端情况如收油再大脚给油时会有一点顿挫，但动作还是比本田的利索。本田的9AT不但突然提速的反应不够宝马快，就连畅顺加速时换挡的动静也明显比宝马大。差距摆在眼前。

我之前在冠道的首试视频里说，它是我开过这种大小的2.0T SUV里动力最好的。如今我要收回这句话，因为X6 2.0T的动力更强大。虽说它们级别不同，但我这里讨论的基准只有尺寸和动力规格。

然后看操控。宝马X6这车是明显冲着操控去调校的，拿它去攻弯，从转向到轮胎到车身动态都很能给人信心，虽然是高头大马，但宝马就是宝马。而冠道虽然已经比大部分其它同等尺寸的SUV更身手矫健，但在弯中逼近极限时，悬挂支撑力不够，推头、甩尾相继出现，循迹性变得飘忽，在偏离车道的过程中让人感觉没底。虽然这是开得极为激进才会发生的状态，但人家宝马就是更能抗得住激烈驾驶。

可以说冠道的底盘为舒适性做了妥协，但作为一台本田，操控功底确实低于我的预期。而宝马则是义无反顾地维持操控上的高强实力，因此牺牲了日常行车的舒适性。滤震和操控，两者各赢一局。

但让人有点意想不到的是，X6的静音也赢冠道。大家都议论冠道有着本田史上最好的静音表现，日常速度下堪称静谧，宝马反而发动机声音更明显一点。但上了高速，100km/h以上行驶变化、粗糙的路面时，X6的路噪抑制比冠道明显更好，整车的高级感此时表露无遗。

最后说说车厢氛围，这是难分上下，或者说争议较大的部分。宝马的车厢氛围有科技感，做工用料也对得起车价，但在豪华车里它的氛围并不豪华。冠道这方面却不可小觑，它刷新了挂本田标汽车内饰氛围和用料水平的新高，亲身坐进去摸一摸很容易被打动。此消彼长，两台车的内饰“豪华”程度还真可以说在一个接近的水平，当然宝马方向盘上熠熠生辉的蓝白标，会给许多人更值钱的心理暗示。

这么比下来，理性的人可以看到，两台车确实是各有长短。认为是台宝马就一定比本田强，或者认为30多万的车就应该完败80万，这个例子就是给你们长姿势的。

从造车角度看，其实像本田这样的大众品牌，和宝马这样的豪华品牌，他们的工程团队技术实力是不相伯仲的。30多万造一台冠道的难度并不比80万造一台X6的难度低，只是品牌的定位决定了他们的成本、定价；卖一台宝马X6赚的钱要比卖一台本田冠道多得多，这是品牌附加值高低的体现，而这取决于产品以外的营销等因素。这些都是客观存在的影响因素，但我这里只从一个专业理性的车评人角度，用一把量度产品的标尺，去研究产品本身的差异和共同价值。

作为消费者，买X6和买冠道的的确绝大部分不重叠。我只是想告诉大家，“一分钱一分货”的道理并不是绝对的，而是要在一个相近的区间里才适用。像本文这种跨定位、同类型的车，产品力互有高低的情况，在汽车圈里其实非常多见。聪明的大家还能想到哪些例子？在微信公众号“颜宇鹏-车言论”留言和我说说吧。

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