【宝马1系怠速偏高怎么回事】前驱“无罪” 全新BMW 1系如此“肾”好

第1/3页：灯泡的宝马不是宝马吗？

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这辆车到底怎么开？

这个运动前适合开车的人是谁？

自从以后开始接触汽车，我就听说每个男人一辈子都有蓝天白云的梦想，自己的宝马。

很巧，我最近一次试驾的车，就是2017款BMW 3系。虽然我不是一名宝马粉儿，但是也被3系的驾控所深深吸引，开始憧憬什么时候自己也能天天开着宝马上下班。

去年的广州车展，全新BMW 1系运动轿车横空出世，然而它并不是“德原1”（德国原装两厢1系）的换代车型，而是宝马专为中国市场定制的全新车型，目标人群瞄准80、90后的年轻消费者。毕竟现如今的汽车市场“得年轻人者得天下”，在紧凑三厢车市场，宝马没理由继续等待。然而新车最大的变化并不是两厢变三厢，而是后驱变前驱。一时间，争议声金鼓喧阗。

很多人都认为，宝马玩科技玩不过奥迪，比豪华比不过奔驰，唯有运动是最大的属性（死忠粉勿拍）。一旦后驱被前驱所取代，就仿佛是汗血宝马与滇马赛跑一样，差距太大？虽然这并不是宝马第一台前驱车，但却是第一款基于前驱平台打造的运动轿车，所以关注度非常之高。毕竟这是“最年轻”的宝马。

新车上市（2月27日）之前，我作为网通社的一名编辑，来到上海参加全新BMW 1系运动轿车的试驾会。经过一整天的接触之后我发现，论运动、论操控，这台车确实与后驱车截然不同。但是前驱“无罪”，抛开对于后驱的执着，全新BMW 1系运动轿车竟是如此“肾”好。下面，我们针对争议最多的几个点，稍微理性的来探讨一下。

进入正题之前先介绍一下我自己，因为我也算是全新BMW 1系运动轿车的目标人群，88年正好处在89、90后中间的位置，家庭经济条件也属于中等，已婚但还没有小孩，自认为可以了解大部分年轻人的购车需求。我承认后驱车的操控更优，但并没有对后驱车特别的着迷，拿到驾照之后，开过的基本都是前驱车。

起初购车时，捏着20万出头的预算，我的理想车型是锐志，看中的就是后驱+6缸机。但是也正是由于后驱，锐志后排地板中间隆起很高，根本无法长期乘坐，所以直接被老婆一票否决，最后的最后选择了凯美瑞。我的这个故事直接反映了两个问题：一、并不是你开车你就有权决定买什么车，第三方因素太多；二、后驱车虽然驾控优越，但是缺点也很多，尤其在东北地区，冬天对于后驱车来说就是噩梦。

我们辩证的来看待这个问题，虽然改为前驱，但如果能够在此基础上最大限度的保留运动基因，同时车子还能够更加实用，那么这样的宝马对于竞争对手而言是可怕的。今天，我们既不跟后驱的“德原1”比（因为我没开过），也不跟直接竞争对手奥迪A3比，抛开这些因素，只看看全新BMW 1系运动轿车是不是一台好看、好开又好用的车。

一、前驱的宝马就不是宝马了么

前段时间有位前辈，同时也是一位资深汽车媒体人，提出过这样一个问题：你喜欢宝马，到底是因为它是后驱，还是因为它是宝马？你是否会因为它不是一台后驱宝马，而去选择一台前驱奥迪或者奔驰？这是一个很容易产生共鸣的问题，至少我在看过之后瞬间就得出了答案。说到底，情怀不能当饭吃，情怀更不应该成为前进的阻力。

前驱车就真的不运动么？2014年，雷诺Megane RS275 Trophy-R在纽北赛道刷出7分54秒36的成绩，让一些FR性能车都“虎躯一震”。2015年，本田全新一代Civic Type R发布，原型车在纽北跑出了7分50秒63的单圈时间，成为纽北最快的前驱车。虽然这还无法与保时捷918Spyder（6分57秒）相比，但是已经很快了。毕竟我们买车不是为了去纽北刷赛道，也不是为了没事去山里玩儿漂移。日常用车，我们能激发车子6、7成的潜能就很不错了。

所以我认为宝马应该了解，中国消费者对于操控的追求没有那么极致，或者说中国的道路也不允许我们有极致驾驶的机会，我们没有不限速的高速公路让你可以全程200+的狂飙，我们很少有不堵车的时候让你可以在车流中如绕桩般来回穿梭。宝马还知道，中国消费者对于车辆舒适度的要求可能高于驾控。

当然，会有这样一部分人，他们坚称不会买一台前驱的宝马。无论是摸车无数的专业媒体人，亦或是宝马死忠粉，还有那些后驱控，我相信他们属于少数派，大部分人不会对后驱抱有如此一般的执拗。

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这台车开起来到底怎么样？

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前驱的宝马就不是宝马了么？

这台车开起来到底怎么样？

什么人适合这辆运动前驱车？

二、这台车开起来感觉怎么样

谈到宝马，我觉得很多人都过分沉溺于“驾驶乐趣”这四个字上面了，虽然宝马也一直在强调自己是忠于纯粹的驾驶。但事实上，能否体会到驾驶乐趣，大部分还是取决于驾驶者。很简单的例子来形容，老司机应该都听过一句话叫做：没有“肉”车只有“肉”人，意思就是开的快不快更多取决于驾驶者。

虽然我开了很多年的前驱车，并且现在驾驶的是一辆稍显笨重的偏舒适性的日系B级轿车，但是我一样能感受到驾驶乐趣，每天在路上我都在不停的超车，不停的去“合理的见缝插针”。之前提到过，我属于驾驶风格比较激进的，所以我还是相信，大部分人驾驶前驱车一样能体会到驾驶乐趣。

这次试驾的车辆，我选择的是118i车型，因为它搭载的是全新B系列的B38三缸涡轮增压发动机，之所以没选顶配的4缸125i车型而选择118i，也是因为3缸发动机也是大家很关注的一个点。接下来，我们通过10个方面来看看这款车开起来感觉怎么样。

一、坐姿

当我进入驾驶席的时候，姿势有些不习惯。整个人坐进去之后发现，坐姿真的非常低，视线基本看不到发动机盖，相比自家的B级车，有种进入跑车的错觉。从膝盖的位置可以看到，将座椅调至合适的位置，整条腿几乎可以完全伸直。副驾驶同样，如果将靠背尽量放倒，你会感觉像是完全躺着。

宝马将这台车的驾乘人员的重心调的非常低，距离地面仅有508毫米，要知道宝马全系车型里重心最低的M4也才仅仅是500毫米，可见宝马极力在为这台车营造运动的氛围。尤其是将方向盘拉近之后，真的会觉得是在驾驶一辆跑车。

二、三缸发动机

由于此前我试驾过2017款BMW 3系的318Li车型，感受过全新B38发动机的表现，所以今天在试驾全新BMW 1系118i车型的时候，我多多少少还是有一些心理预期的。由于我是一名100%的自吸控，所以可能对于涡轮增压的车型本身就带有一些偏见，所以驾驶的时候会更加敏感。

这台三缸发动机采用的是小惯量涡轮，1250转便可以介入工作，驾驶时涡轮迟滞的现象并不明显。只要转速超过1250转以后，发动机的响应和输出还是非常及时的。

关于三缸发动机抖动的问题，B38在平衡轴的两端加上了配重，能够减少一些抖动，停车怠速时打开发动机舱观察，发动机的抖动很难察觉。怠速坐在车里时，我们更是很难感觉到整台车的抖动。

另外一点小建议，如果您真的在驾驶方面注重运动性能的，还是要选择4缸机125i车型，相比118i，125i动力输出要强了不少。而驾驶风格没那么激进的消费者，倒是可以考虑118i版本，相对来说要更省油一些。

三、爱信的变速箱

对于全新BMW 1系运动轿车而言，除了前驱之外，被“吐槽”的最多的应该就是档杆了。原来后驱车上高B格的“大鸡腿”不见了，这从全新BMW X1开始，UKL平台出品的宝马车，就已经将采埃孚的纵置变速箱更换为爱信的横置变速箱。

爱信的变速箱以前所搭载的车型多为舒适性，动力输出适中。所以就会有很多人怀疑，这款变速箱能否承受住偏运动的激烈驾驶。事实上这是多虑了，毕竟它是安装在一台宝马车上，虽然加油门降档没有采埃孚来的更敏捷，但是3系、5系那种6档直接降2档甚至8档直接降2档的“野蛮动作”也可以完成，果然是宝马的独门秘笈。

全新BMW 1系运动轿车配备三种模式的驾驶体验控制系统，包括COMFORT舒适、SPORT运动与ECO PRO节能模式。ECO PRO节能模式时，车辆的油门响应和换挡时机都会自动调整到节省燃油的模式，另外可自动开启空挡滑行模式。COMFORT舒适下，可满足绝大多数日常驾驶的道路及路况。而SPORT运动模式时，方向盘会便的更重，发动机和变速箱的相应会更快。

四、悬挂

悬挂方面，应该说全新BMW 1系运动轿车保持了宝马车的特点，调教当然是偏向运动。这点可能坐在后排时候感觉会更加明显，过减速带时力的反馈非常直接。而在过弯时，车辆给人的感觉也是特别的“紧”、特别的“整”，我自己的车以40公里/小时都无法完成的盘桥弯，这台车可以以70公里/小时的速度完成，过弯时给你足够的信心，车身姿态保持的非常稳定。

五、静音

一辆车，车内的降噪能力，绝对是衡量一个豪华品牌的重要元素。怠速状态下，BMW 1系运动轿车三缸发动机发出的声响并没有被传进车内，所以整车的降噪能力还是非常值得肯定的。基于中国客户对静音方面的需求，宝马工程师特别对车辆的轮胎、空调、前风挡玻璃，甚至刹车噪音等都进行了全面优化，进一步提升驾乘舒适体验。

六、方向盘

可以肯定的是，在SPORT模式下，方向盘确实变重了，甚至在调头的时候，单手打方向有些费劲，不过在跑高速的时候，方向盘一点都不扯手，非常稳定。而在其他两种模式下，方向盘就没有那么沉重了，只不过与“丁字裤”的M套件方向盘相比，没有那么轻盈。另外，125i车型的方向盘拥有换挡拨片，这也是我推荐追求驾控的人要选择125i的原因之一。

七、刹车

全新BMW 1系运动轿车的刹车踏板前半行程相对较“软”，给了很大的控制空间，不会像奥迪A3那样“贼”。踏板的后半行程则是更加利落，给足了操控的信心。

八、过弯与推头

前驱车过弯推头是毫无疑问的，无论怎么调教也摆脱不了这一先天性的不足。但是相比后驱车，你唯一要做的就是进入弯道前将刹车点提前，而宝马百年来积累下来的对于动态的理解，足够将一台车调教的无比听话，进入弯心后你就可以大胆的给油，不用过分担心推头的现象。相比绝大部分前驱车，这台车就显得非常轻盈了。

全新BMW 1系运动轿车配有宝马独门秘籍，动态牵引力控制系统，允许车轮在特定范围内增加车轮的打滑。在弯道行驶中，全系标配的驱动力分配系统，可以通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效应对前驱车转向不足的现象，将车辆“拉”回正常安全的行驶轨迹中。这也就导致这台车的尾巴非常的“活”，实际驾驶时，我在弯道不断加速，出弯时甚至出现转向过度需要快速打回方向的情况。

九、短前后悬

宝马将全新BMW 1系运动轿车的前后悬设计的非常短，尽量将四个车轮向四个角推，拉长轴距提升车内乘坐空间的同时，也进一步加强了车身稳定性。而想到这里的时候，我们一定会认为，这样的设定，对于车辆的转弯半径会有影响，尤其是掉头。实际驾驶中，我也是这么担忧的。但是真正操作的时候，发现其实并没有。调头非常轻松，转弯半径很小。

十、后轮距大于前轮距

全新BMW 1系运动轿车采用了后轮距大于前轮距的设定，通常这种设定只会出现在部分高性能车型上面。传统前驱车一般都把精力放在前轮上，后轮就是拖着走，结构设计的更加简单，这样阻力更小。但是全新BMW 1系运动轿车将后轮距设定的更宽，是为了是车辆更加稳定，加上前轮转向性的提升，就不难理解为什么这台车过弯时推头现象不严重，掉头也那么轻松了。

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什么人适合这辆运动前驱车？

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前驱的宝马就不是宝马了么？

这台车开起来到底怎么样？

什么人适合这辆运动前驱车？

三、什么人适合这辆车

对于全新BMW 1系运动轿车拥有埃斯托蓝这款颜色，可能大多数人还是抱着高兴的态度，毕竟这曾经只有M车型才拥有的配色，很多人甚至去汽配城喷一个山寨。而宝马这次将这款经典的颜色用在了一款普通车型上，也许是为了切合运动型轿车。

全新BMW 1系运动轿车的双肾进气格栅与大灯采用分体式设计，平切六边形大灯带有“光晕环”和灯眉，日间行车灯、转向灯和尾灯均为LED，这也是“天使眼”的最新造型设计，未来的宝马车将陆续普及。新车的下进格栅采用三段式设计，包括中央底部和两侧下方共计三个梯形进气孔，这是灵感源自宝马M家族的设计风格。

全新BMW 1系运动轿车全系标配防爆轮胎，在胎压尽失的情况下，防爆轮胎依然可以支撑车辆以最高80公里/小时的速度行驶80公里的距离，轮胎采用抗高热橡胶制成，无惧因失压而导致的轮胎温度上升。轮胎侧壁采用加强设计，有效避免轮胎脱离轮毂情况的发生。轮胎失压情况下，车辆驾驶辅助系统依然能够正常工作。

全新BMW 1系运动轿车的中央仪表板CD播放器下方设置了8个功能快捷键，乐于“偷懒”的你可根据自己的使用偏好设定每个快捷键的具体功能，如重要的电话号码、常用导航地址、喜爱的广播电台频道等等均可存储，设定完成即可实现一键操作最常用的功能选项。

宝马的内饰一如既往的走“朴实”的风格，但是复古的手刹不见了，由电子驻车取而代之。也许会有一部分像我一样，反而更加喜欢原来复古的手刹。宝马这台 1系运动轿车的宽大灵活空间融合贴心细致的功能性考虑，能让你的车内物品同样各就各位，整洁有序。中控台下方的储物盒配有推拉式盖板，可以放置小型贵重物品；

车门的储物空间充分考虑了中国特色，市场上绝大多数的饮料瓶，如直径较粗的脉动均可轻松容纳。全景天窗在这个级别车型中是少见的配置，还是比较讨喜的。另外，高配车型还配备了全彩平视显示系统。

全新BMW 1系运动轿车的后排腿部空间尚可，我很喜欢的是头部上方有个挖空，这样不至于总蹭到头发。后备箱可以说是新车的一大亮点了，不但有暗格，并且后排座椅可以40:20:40全部放倒，可以说宝马也在往更加实用化的方向前进。

写在最后：

我认为，全新BMW 1系运动轿车不是那些手拿20万预算的人会考虑的车。如果家里只能买一台车，并且只有20万预算，相信不少人会“被迫”选择一辆B级轿车或者一辆SUV。然而这样的人可能也不是这台车的潜在用户，越是懂宝马的人越会懂这台车。

无论你是刚毕业，想拥有人生第一辆车；或者刚结婚的两口子，老公送给老婆的礼物；或者是家里有一台大车，想买一辆上下班的代步车；那么奥迪A3再也不会是唯一的选择了，全新BMW 1系正在等着你。（图/文/摄 网通社 奚筱林）