【本田汽车地毯有水汽怎么回事】燃料电池汽车离我们有多远？

新华网北京11月10日电(李荷林)被很多人认为是纯电动汽车补充的燃料电池车，正在加速发展。多位业界专家认为，通过国家政策支持，随着技术发展和创新的突破，氢燃料电池汽车将迎来产业的长期增长，并与锂电池纯电动汽车一起攻克新能源汽车市场。

燃料电池汽车：节能减排的好方案市长/市场潜力巨大。

燃料电池车，即以液体或气体燃料生产电力驱动马达。一般指氢能源的燃料电池车是电解水的逆反应，氢气释放电力，直接驱动马达，使车辆运动。氢是地球上无穷无尽的能源，驱动汽车时排出的只有水蒸气，没有二氧化碳，所以没有必要有效减少环境污染，消耗化石能源。

作为新能源汽车，氢燃料电池汽车在城市拥挤环境中节能优势更加突出，因此被认为是节能减排电动驱动汽车的好解决方案。特别是在大功率远距离场景中，应用优势突出，市长/市场潜力巨大。(莎士比亚，温斯顿，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)。

同济大学校长助理、智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，国际市场以丰田、本田、现代为代表的日韩汽车企业正在带动燃料电池汽车产业的发展。政府支持的大规模示范应用和基础设施建设目前成为产业发展的焦点。

现代汽车集团环境技术中心首席代表李基祥表示，2015年现代汽车在法国普及了氢燃料电池汽车，目前巴黎有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，乘客超过10万人。这证明氢燃料电池车可以实现量产，保证乘客的安全和舒适。

同样，德国也在加速燃料电池汽车市场的发展。余卓平介绍说，德国制定了详细的氢站基础设施建设计划，是欧盟的代表。目前，德国计划建设100个氢气站，2023年完成400个氢气站，2030年完成1000个氢气站的建设，覆盖100%的人口。

产品上目前量产的燃料电池轿车车型包括丰田Mirai、本田clarify、现代途胜FCEV等。三种量产氢燃料电池车型的加氢速度都在3-7分钟左右，这与燃料汽车充电燃料的时间基本相同，不能与需要充电数小时的电动车相比。从性能上看，燃料电池车型比电动车续航里程更长，三种量产车型的续航都在500公里以上。

现代新型氢燃料电池车FE以途胜为基础，续航里程将达到800公里。

余卓平预测，燃料电池汽车在2050年将占全球汽车总量的25%以上。据美国工程院和能源部预测，2025年氢燃料电池将在市长/市场处于支配地位，2045年氢燃料电池汽车市长/市场份额将达到95%。

中国鼓励加快燃料电池技术的发展。

近两年来，国家有关部门集中出台了大力支持燃料电池汽车发展的政策。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》、010-。2030年实现了100万辆燃料电池汽车的商业化，建设了1000个氢气站。

根据财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布的新能源汽车振兴财政支持相关政策，2017年至2020年，所有原车的补贴逐年减少，但燃料电池车的补贴不变。

科技部高科技开发与产业化司副司长在2017年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，今后在氢燃料电池汽车发展中，我国将加强创新合作，深入开展国际合作，加快工业化进程。

国家信息中心副主任徐昌明表示，我国有望在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模应用，届时氢燃料电池的年销售量规模将达到100万以上。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，到2030年，我国氢能产业的产值将达到万亿元。

制约燃料电池汽车发展的多因素

尽管氢燃料电池车有优势，但2016年全球氢燃料电池车登记量只有2312辆，其销量无法与纯电动车、混合车型相比。氢燃料电池从实验室走向商业化仍然面临着不小的挑战。

余卓平认为，燃料电池商业化最紧迫的两个问题是政府的产业导向不明，汽车企业投资不足。"政府必须尽快明确氢能源在能源结构中的地位."他说。

此外，基础设施氢站的不足制约了氢燃料电池车的商业化。根据海外网站H2发布的全球加氢站统计报告，截至2017年10月末，全球运营的加氢站只有274家。

而中国更是仅有7座。中国汽车工程学会技术部总监王菊说，加氢站建设过程中仍存在很多困难，例如北京、上海等大城市，对选址、安全性高要求导致审批难以通过，这也是全世界都面临的问题。

同样，影响燃料电池汽车商业化的因素还有消费者的惯性心理。目前，消费者对氢燃料安全性的担忧，在短期内难以改变。国家信息中心副主任徐长明表示，氢燃料电池安全性已经被证明，但中国消费者对此仍存顾虑。

燃料电池汽车将与电动汽车互补并存

尽管存在上述挑战，但专家预测，燃料电池汽车商业化时代已经到来。余卓平说，目前成本已不再是制约燃料电池汽车的主要瓶颈。对于大家担心的高成本催化剂问题，目前已得到很好的解决。资料表明，铂金（催化剂）用量较之前有了大幅下降， 燃料电池汽车对于铂金的需求已经由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW，在实验室条件下有可能实现0.1g/kW。过去几年燃料电池汽车技术，取得了革命性进展，可靠性、耐久性、经济性等主要技术瓶颈已经突破。

同样，在安全性上，氢燃料电池汽车的安全性已与传统汽油内燃机汽车相差无几。水氢能源作为新兴能源的应用已经十分成熟，与汽柴油相比，水氢燃料热值低、闪点高、不易点燃、爆炸极限高，危害性远低于汽柴油，而且水氢燃料沸点高，汽化潜热大，挥发量小，加注现场浓度低于汽柴油。因此，只要严格执行相关的生产安全管理制度，无论在加注站加注氢燃料，还是车辆在行驶中，都可确保安全。

他介绍，目前燃料电池汽车基本实现了和传统汽车的无差别应用：数分钟的燃料加注、500公里以上的续航里程，和每加仑65英里等效油耗的高功率输出能力，且更加环保。

余卓平建议，大型车企在纯电动、混动和燃料电池车三个路线中，都充分考虑市场发展潜力。据估计，我国在2030年或将实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池车辆的年销量规模将达百万以上。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。