外观造型没有大的突破
广汽本田雅阁以北美版雅阁为基础,但国产第九代雅阁使用了前保险杠和后保险杠、车门底边、窗框等更丰富的外观铬饰条,装饰了引人注目的铬饰条。
视觉质感,特别是正面有雅阁历史上最大的钻石铬条,似乎是为了迎合中国大象消费者的口味。虽然中国法规目前没有强制要求新车必须具备周。
虽然行车灯是为了提高行车安全而制造的,但白天行车灯已经成为中国消费者眼中外观的流行饰品,因此,随着第九代夜角的流行,正在整合车灯组下的LED一行灯。
另外,新车搭配型号上安装的LED前照灯也可以成为第九代雅阁的主要卖点。
本田座舱技术一次到位
与球形相比,第九代雅阁的装修图案部分变化不大,但质感方面明显提高。新车也有类似本田旗下豪华品牌的驾驶舱设计概念,所以正在做驾驶席操作指南
中央控制界面与从中央控制台向两侧延伸的宽大相框面板一起,创造了比第九代雅阁中心控制台更宽的整体风格,充满技术感的新一代中心控制台双屏设计也让座舱豪迈。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、有技术感的新一代中心控制台、双屏设计)
画感大大提高。在乘坐空间方面,实际数据与以前的车型相比略有减少,但差异不大。本田“MM”被盗理念设计下,车内的实际乘坐空间反而很小。(大卫亚设)。
虽然暴涨,但在目前日裔对手新一代车辆车身尺寸不断扩大的情况下,上一代雅阁在后座空间拥有的优势不再明显。(大卫亚设)。
汽车技术最引人注目的部分当然是同级首款双屏智能娱乐显示系统。上述多用途信息系统高效清晰地显示了具体的车辆状态信息和多角度车身相机图像、底部智能屏幕。
互联系统可以快速连接各种智能手机,从音频视频播放到地图语音引导,与第九代雅阁搭载的这款双屏智能娱乐相比,从各种高级品牌的车载系统,都能快速连接各种智能手机。
显示系统仍然可以凭借丰富的可扩展性取胜。
本田新一代电动技术介绍
在传动系统方面,
脸,第九代雅阁也是本田新一代动力总成技术Earth Dreams。
技术的中国首发车型。这次试驾的2.4L车型搭载了新开发的串行4缸发动机,出口额比旧的2.4L车型大幅增加
很长。与此同时,新车的变速系统也从过去的5档自动一体化变速器变成了CVT无级变速。
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实际进行试驾,第九代雅阁的这具全新2.4L发动机无论是高转速延伸性、运转精致度或怠速噪音抑制都有大幅进步,同时其CVT变速系统也能提供效率更高
的动力传输,实际进行试驾,不难感受到这具CVT完全克服了传统CVT变速箱给人提速滞后的驾驶感觉,反而它在起步、跟车时,应对驾驶者踩踏油门的反应几
乎赶得上传统6AT甚至是7AT变速箱的节奏,自起步开始便有着饱满的力道涌现,油门重踩之下还会出现强烈的贴背感。
转向反应与车身动态都易于操控
在底盘结构上,第九代雅阁不再沿用上一代的双叉臂前悬挂,迎合潮流采用了轻量化的麦弗逊式前悬挂与多连杆独立后悬挂的组合,并以全新的EPS电子助力转
向系统取代原有的液压助力转向,因此,第九代雅阁相比上一代开起来不但转向手感变轻了,从行驶过程中的实际试驾体验感受而言,新车的行路反应变得更为沉
稳、扎实且硬朗。而在操控性能方面则依旧保持稳定、中性的操控表现,同时,转向反应与车身动态也都易于掌握。
整体来说,本田原厂工程师
已为第九代雅阁在操控性与舒适性两方面取得妥协,再加上更为进步的隔音表现,提供车主高级化的驾驶及乘坐感受。不过,后座由于接近后轮,在高速行驶时,后
轮噪音传递至车内的声音远比前轮传至前座的幅度大,也由于座舱其它阻隔噪声源的表现相当突出,反倒让后座胎噪成为新车座舱内最易察觉的高速行驶噪音。
12缸总结:
可以肯定一点的是,本田第九代雅阁不但带给我舒适宁静的驾乘体验,原厂配备的各种精进设计的本田科技在试驾过程中也逐步显现出来,印证雅阁从面世至今这37年的时光并非虚掷,而是每一次的换代都是在厚积薄发之后,继续站到竞争激烈的中高级车舞台上与对手拔剑争锋。
广汽本田雅阁2.4EXN豪华导航版技术规格
引 擎 直列四缸自然吸气发动机
变速器 CVT无级变速
排 量 2356 cc
最大功率 137kw/6400rpm
最大扭矩 243Nm/3900rpm
最高时速 200km/h
综合油耗 7.7 L/100km
驱动方式 前置前驱
悬挂方式 前麦弗逊式独立
后多连杆独立
轮 胎 225/50 R17
车身重量 1555 kg
轴 距 2775 mm
轮 距 1585/1580 mm(前/后)
全车长度 4930 mm
车身宽度 1845 mm
车身高度 1470 mm
油箱容积 65 L
参考价格 23.58万元
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