【宝马e87胎压灯怎么消除】任重而道远，说一说这辆刚服役的大车

你好，欢迎来到梦座研究所！本月初清明放假要做的车务很多都没有完成，很抱歉节日后紧张了几天，又停了一部。

今天，我们来换一个画风，聊聊我家刚刚服役的重卡。

今天的主角是一辆大车，很大很大的车，我知道，这篇可能更适合发在卡车之家的新车提车作业板块…

我早就想过发一篇大车体验帖，关于二手车和物流个体现状的，不过，我想大家对这些可能并不感冒，所以就换个角度，拿TA和小车相比，带大家一起看看，会有哪些新奇的体验。

因为车子体量比较大，素材的拍摄没有小车那么自由，就不那么讲究取景和角度了。新车开工之前，我爸要对车子进行检查（被出镜），看看是否存在露线等细节问题，就趁着这个时候，我随手拍了点素材。

旁边刚刚退役的老车，是一辆大运重卡，5年多，跑了81万公里，已经不太适合长途运输了。

这是一辆来自三一重工的重型卡车，三一重工大家应该都听说过，做水泥罐车和工程机械的，去年才刚刚打入整车市场，是个新品牌，质量怎么样现在还不好说，不过大件儿都比较成熟。

货车的生产和小车不同，更像是组装，动力总成国内能提供的就那么几套方案，厂家要做的就是不同的设计和调教，说简单点，造个壳子就可以（当然没那么简单啦）。

在商用车市场，新品牌的压力可真不小，退役的那辆大运当年就是靠低价入市，好在质量还算稳定，初期省下来十来万的成本，并没有在后期还回去，只是二手车保值率非常低，当年落地（只算车头，挂车还在服役）29万左右，现在二手车只能卖3万多。

这辆新车就不是一味的定价低了，厂家裸车31.8万，赠送第一年的保险并补贴了购置税，最后加上挂靠及车务一起落地33万，相比于几个一线品牌，有6万左右的成本优势。

毕竟光靠便宜并不能占领市场，否则这次还选价格更低的大运好了，最终定这辆车，也是我爸研究了很久才做的决定，除了成本更低、大件成熟，配置和舒适度也是很重要的因素。

我们一一来看吧。

外观没什么新意，前脸像极了北汽福田的欧曼GTL，而GTL的设计又来自于奔驰Actros，所以可以说有点像大奔重卡。

车子的尺寸那么大，车高将近4米，多少会有一种威严的感觉，比一般小区的一层楼还高，细节不算精致，毕竟生来就是干重活的（进口车比如沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等，设计和细节做工可以说不输轿车，但是对于一般个体来说成本太高了，以后有机会再研究）。

异形设计的大灯还是挺有质感的，近光还带有透镜，这点跟大部分的小车都很像。

轮眉设置了转向灯，这个高度显然主要是针对小车的视野而设计。

驾驶室的侧后方看过去，这里的设计比较花心思，就是把原来留给导流罩（作用相当于小车上的尾翼）封闭起来，以留给驾驶室内部更大空间。

如果把驾驶室向前抬起（相当于小车打开机舱），可以看到前后有4只空气弹簧，这是这辆车舒适性的保障之一，四点悬浮式驾驶舱，可以过滤大部分的颠簸。

另外悬浮式的驾驶室，也是出于安全考虑，近些年已经在重卡中得到普及，这个理念最初来自于欧洲卡车，在发生碰撞时，驾驶室可以与车体分离，从而为车内乘员提供足够的缓冲空间，也更方便救援。

车头驱动形式为6X4，后面两轴4个车轮都是驱动轮，承载着2400牛米的扭矩，肩负重任。

挂车还是原来的旧车，在新车提车之前，做了一点减重和翻新，最起码看起来要精神一点，和新车头更搭。

半挂车的车头和挂车，分别拥有独立手续，所以换车可以只换车头或挂车，年审也要分开进行，车上有三块车牌，车头前后两块是一样的（和小车一样，比如：苏A66666），挂车有单独的车牌（特殊编排，比如：苏A6666挂）。

我们还是进到车里看看吧。

打开车门，可以从后面的倒影看得出来，这辆车驾驶室的地板，基本上和我一样高了，上车一共有三级台阶，都比较高，要拉着上面的扶手才行。

来到主驾驶这边，可以看到手动车型的几个常规踏板，离合、刹车和油门，也没什么特别的，转向柱几乎裸露在外，上面还有调节旋钮，可以实现上下和前后的调节。

厉害的是这个座椅，是通过气囊缓震的，会根据你的体重调节高低，坐在这上面是几乎感受不到颠簸，座椅是我非常喜欢的织物材质。

主驾驶侧门板，挺熟悉的吧，和小车一样的布局，只是出于成本考虑用料没那么讲究，上面有空调出风口，主要是为了给车窗除雾除霜。

这就是驾驶员的作业空间了，环绕式仪表台，一切的操作都很顺手，大按钮的设计简洁易操作，这里不需要多细致，重要的是易识别。

可以看到巨大的换挡杆，和后面两个分别控制车头和挂车驻车制动的操作杆。

这是前半部分的驾驶空间，副驾驶比较可怜，除了杯架和一个储物格，什么都没有了，前面看起来像扶手箱的东西，其实是保险丝盒。

不过我家这辆车一般是我爸一个人开的，只有吃饭休息的时候才会用到副驾空间。

大货车的视野很宽广，坐姿很高，能看到非常远的路况。

当然，后方的视野也很重要，看这硕大的倒车镜，坐在驾驶座上，侧方后方的情况一目了然。为了方便判断车头下方的情况，副驾驶一侧还配备了凸面反光镜，对车头的盲区判断作用很大。

在这里要提醒大家，尽管倒车镜尺寸很大，货车的视野盲区就像TA的体型一样也是巨大的，尤其在转弯时，很难判断外侧情况，另外货车和客车由于车身很长，转弯时存在较大的内轮差，是比较危险的，所以出于安全考虑，大家一定要注意和货车、客车保持一定的距离，越远越好。

而如果是渣土车、水泥罐车，那就有多远离多远吧，我想你也见识过他们的厉害。

坐上驾驶座，来看看面前这个巨大的方向盘，还是皮质包裹的，手感不错，如果再粗一点握感会更好，还没有我E87上面的粗，差点意思。

方向盘上有多功能控制键，左侧控制多媒体，右侧是定速巡航，是的，你没看错，就是定速巡航，一开始我也挺吃惊的。

仪表盘很简单，左侧转速和水温表，转速到2000以上就是红线区了，额定转速限制在1900转。

右侧是时速和油位表，表底140，相对于动辄200多300的小车而言，没什么视觉冲击力.

上方是各种提示灯，中间是行车电脑信息，显示气压、电压、发动机信息、油耗和里程等。

新车现在已经跑了一千多公里了，这是因为大车一般是人肉送车，而不是像小车一样，被轿运车拖到各个4S店或者经销商那里。

仪表的左上方有个驾驶模式旋钮，不像小车分为“经济”、“舒适”、“运动”…

而是分为“空载”、“中载”和“重载”，根据不同的运输情况，更好的提高燃油经济性。

仪表台右侧的配置，就比较丰富了，除了一些常用的灯光和驾驶辅助开关，还有一块非常显眼的大屏幕，尺寸堪比特斯拉的中控，还是安卓智能大屏，可以实现车载互联，内置的几个功能中，最实用的是货车专用的凯立德导航（有些路线无法通行或者禁止货车通行，专用版很方便，联网也可以实时更新数据），还有驾驶数据分析。

另外，左上角的USB接口除了可以插U盘和给手机充电，还能实现手机投屏，类似于百度Carlife的体验。

大屏幕下方是空调控制，最贴心的是支持驻车空调，冬夏季节停车休息的时候，可以实现最长5小时的停车制冷/热，就不用一直让发动机运转费油，也不用自己改装一个小柴油机带独立空调了。

长途货运是非常辛苦的工作，休息质量非常重要。

车内的储物空间非常丰富，好几处大箱子，简直就像家里的衣柜一样宽敞，除了衣物和日用品，平时车里也会备一些食品和饮料，有时候送货的地方很偏，不一定有饭吃。

车顶后方也是设计成了三个柜子，而不是第二层卧铺，现在双层卧铺已经没有多大必要了，单人单车用不到，堆放东西还不好固定，就算是双人单车轮班驾驶，一张床也足够了。

后导流罩封闭设计，对车内空间的贡献是可观的，这张床宽120CM，上面的床板床垫被带回家做个布罩，这个尺寸放在车上，算得上一张大床，终于不用将就着眯一会儿，而是好好睡一觉了。

除了驾驶、乘坐和休息需要舒适，吃饭也要方便，新车随车配备了微波炉和冰箱，这些非常派得上用场。

说到吃饭，副驾驶这张座椅可不简单，尽管不是气囊缓震的。

它可以实现水平多角度调节，像这样反过来，放下后面的小桌板，就可以在车内满足的美餐一顿了，这样的设计非常人性化。

当然开车的时候副驾驶不能这么玩，因为靠背会挡到后视镜。

说完了内饰，我们再来看看机械布局吧。

掀开前盖罩，可以看到制动泵、防冻液壶和一些电气电路设施。下方格栅后面是发动机的散热系统。

掀起驾驶室（都是电动升降），可以看到机器的布局，这个算是标准的纵向前置后驱，这辆车搭载了来自潍柴动力的13升（12.54L按照法规称13升）直列六缸柴油发动机，这款机器，被多个品牌和车型所使用，得到了一定的市场认可。

机器最大功率368千瓦，也就是500马力，最大扭矩2400牛·米，超大扭矩是柴油机的特点，这让货车可以肩负重载。

说个关于保养的小数据，这台机器保养一次，大约需要22升机油，如果使用好的合成机油（重型车很少有全合成机油），可以在5-8万公里保养一次，不过这个里程数，一般半年也就跑到了。

发动机后面这个大圆桶，是空气滤芯。

TA的进气布局和我们的小车不用，是通过车头后面的进气管道，层层过滤加压，才被吸入到发动机内部，和柴油一起被压燃提供动力。

和发动机相匹配的，是来自法士特齿轮的12档手动变速箱，这个LOGO我都已经见过十几年了，它几乎装配于每一台国产重卡之上，稳定可靠，还方便改装（可以改出16-18档）。

现在也有很多手自一体车型，但手动依然是主流，法士特是国内首屈一指的商用车变速器品牌，在国内的出镜率比采埃孚和伊顿都高很多。

这两个是控制车头和挂车驻车制动的开关，平时见到一些大车启动后会“热车”，其实主要是在给储气罐打气加压，因为大车的刹车和一些别的开关，都是气路控制。

这几根螺旋的管子，就是车头和挂车连接的气路和电路，通过这几根“电话线”，实现全车的各种动作。

车头与挂车的硬链接，是靠这个鞍座，根据不同的运输需求，还可以前后调整。

长续航，是长途货运的基本需求，这辆车采用700+100升的主副油箱，从外面看起来是一体的，上面有两个油箱盖，副油箱可以在极寒天气下加注防冻柴油，防止因柴油结冰造成车辆无法启动。

主油箱也装备了防冻装置，装有暖水管，可以应付北方寒冷的冬天，我爸主要是南京往两广方向，偶尔才会去北方。不过有这么一重保障总是好的。

来看看大车的蛋蛋…是后悬挂吧，这还是空气悬挂+板簧减震，所有的地方都非常粗装结实，结构很简单，一切都是为了能够负重，并且跑的稳定。

别问我底盘整不整，我也不会开，只1档挪过两次车。

据说车子很好开，我是没法验证了，只能听老司机的反馈，夏天我可能跟车跑一趟长途，到时候还会有新的内容分享。

刹车是鼓式，摩擦接触面积非常大，刹车的时候还需要注水散热，所以我们会经常见到大货车刹车的时候轮毂“冒烟”，那其实是给刹车散热的水变成了蒸汽，而不是轮胎要着火了。大货车加水量都很大，水箱的水主要就是冷却刹车。

在此还要提醒大家，大车的刹车惯性很大，刹车距离比较长，由于是气路制动，也没有小车来的那么灵敏，所以一定不要挑战大车，哪怕被有意无意“欺负”了一下，也千万不要去别车斗气，不能拿自己的小命开玩笑，要知道在有些时候，不是大车不想刹而是刹不住，考虑到体重相差二十倍，还是躲远一点最安全。

右侧这里就是电瓶和储气罐了，为了方便上下车，还配有登车梯。

这个是尿素罐，烧尿素的作用是优化排放，现在的货车都强制性要求使用尿素。

我们这辆车还是国五的排放标注，国六版目前还没有上市。

好了，以上就是关于这辆重卡的静态分享，现在TA已经开始投入运营，我说的任重而道远，不仅仅是对这辆车，也是对这个新品牌，更是对自己和正在奋斗的家人，我相信以后总会更好的。

OK，今天的画风突变篇就到这里了，希望大家记得我们的告诫——和大车保持距离！切记切记！

感谢你的关注和支持，我们下周接着研究梦想座驾。