【本田杰德怎么关不上雨刷了】销售量没有达到预期的新部究竟是怎么回事？

第十代思域上市后，东风本田的领导人预测消费者对新思域的期待一定会是这样的。

但是实际销量严重下降了东风本田漂亮的脸颊，6月新四站销量为6578辆，同比增长了205.7%。6578辆车的月销量是近年来思域车型的最高值，但与一辆新车的销量还有很大差距。

为什么在所有本田粉眼里都要成为新车的新思域却不火？

东风本田为了洗刷国内市场上不温不火的状态，在思域倾注了无数心血，让无数本田粉疯狂的是，新思域1.5T在CVT变速箱型号的100公里实测成绩上只用了7秒出头。这个成绩确实是性能差的水平。众多本田粉让你感受到肾上腺素的极度快感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

7秒出头的100公里成绩有多快？顺便说一下，同等级的大多数车型能在10秒内跑的已经算快的了。进行主力运动的昂克赛拉2.0L百公里的速度提高成绩只有9秒出头，福克斯1.5T也只有9秒，速度1.4T的成绩也只有9秒出头。此外，小型汽车主流的排量为1.6L，加速成绩更慢。新四站的实测成绩公布后，瞬间在阻截中炸开了锅，让无数本田粉为之疯狂。

再加上尖锐前卫的风格，手握必杀牌的东风本田走歪路，展开饥饿营销，提高价格，提高汽车。

可惜东风本田判断错了情况，消费者对加价车已经极度厌恶。特别是作为思域主要目标的年轻消费者更不能接受这种方式。

在消费者的抵制和媒体的曝光下，东风本田出面解释说，由于新公司的生产能力问题，无法及时送货车。(威廉莎士比亚，温丰本田，Northern Exposure)。

替代车型上市的工厂生产线确实需要调整一次，这一点消费者也能理解，但如何控制经销商严格防止加成乘车现象，正是东风本田要做的作业。吉利博越上市后一度订单突破3万韩元，由于产能限制，汽车也出现了延误，但吉利没有出现加价接送的现象。所以只能说东风本田打了自己的脸，自己搬石头砸了脚。(莎士比亚)。

当然，新部今天的处境除了起亚营销外，引起了消费者的反感。其实更重要的是新部的产品力不足。

除了加快速度，新的思域还有什么必杀技？

造型，新一代后，新的思域外观确实变得更加帅气犀利，第九代思域也是过于内向的造型设计，中网的铬格栅应用恰到好处，不会突然，也不会失去豪华感。悄悄地造型有强烈的轿车味道，所以很适合年轻人，但似乎只对年轻人有胃口。大部分中年消费者对过于超前于新公司的设计不太感冒。(莎士比亚)。

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或许是为了迁就过于流线的溜背造型，但车内的头部空间又不能营造得太拥挤，所以工程师就把思域的底盘做得非常低，连同坐姿也做得很低。对于追求极致运动的驾驶员而言这是加分的一项，但对于车内乘客而言就堪称“灾难”。要知道，坐在思域的后座你会发现腿部舒展得非常不自然，小腿与大腿之间形成的锐角很明显，这真的不符人体工程学。

打个比方，杰德与新思域同放在东风本田的展厅，如果你刚体验完杰德的后座然后马上去感受新思域的后座，你便会发现，杰德的坐姿和座椅实在太舒服了，但新思域的坐姿，却是满满的槽点。而后座空间的乘坐舒适性可谓“手握生杀大权”，这也成为新思域的“硬伤”。

新思域内饰还是一如既往的本田范，平淡之余带一丝精美，做工虽然比9代思域稍有退步，但也没大的问题，内饰按键布局和中控的银色拉丝面板都没有让人失望，但也没有让人有太多惊喜，整体而言让人感觉用料稍显廉价，在同级之中也难言优势。

配置倒是让人惊喜的一点，全系标配了无钥匙进入/无钥匙启动、VSA车身稳定系统、后倒车雷达及倒车影像、全液晶仪表盘、7英寸中控大屏、胎压监测、双区自动空调、感应雨刮以及坡道辅助等配置，这已经足够丰富了，况且官方公布1.5T的指导价为12.99-16.99万，配置方面堪称新思域最具诚意的一点。

下半年还将有装备1.0T的“低配”车型上市，这也将拉低新思域的入门门槛。但是过低的排量是否真的能引起消费者的兴致？恐怕未必，虽然小排量被国内消费者所接受，但基本徘徊在1.4-2.0L排量之间，1,0L的排量实在低得“过分”，很容易出现这种囧况：你的车只有1.0L的排量？发动机能拉得动这么大的车么？高速路够不够力超车啊？

综合而言，新思域不是一台中国消费者喜欢的“均衡”的好车，还是一台偏向小众的车型，要想成为神车自然只能是东风本田的一厢情愿了。

同时，新思域面对另一个问题是口碑，尤其是前几年低迷的销量让人差点把思域遗忘在角落，所以新思域除了需要时间去积累自身的口碑之外，东本在营销层面应该花更多心思做好服务，让消费者重拾对思域的信心，而绝非玩“饥渴营销”的把戏。

一句话，不要再作了！