【本田皓影车道偏离预警怎么用】如果车道偏离警报，你知道怎么用吗？

资料来源：广州日报

L3以上自动驾驶什么时候可以？每个国家的企业都有不同的答案。L2以下的驾驶辅助技术已经开始出现在量产车型上，可以使驾驶更容易，减少驾驶操作，提高安全性。(威廉莎士比亚(美国电视剧))事实是这样吗？这次，车天下军测试了车道偏离警报系统。

什么是车道偏离警报系统？

通过摄像头、雷达、传感器，系统可以识别道路的下划线。车辆偏离行车道时，车轮压到线路时会发出警报，方向盘会给与相反方向的力矩，使车辆返回原来的行车道。报警方式因汽车企业而异。有声音警报、振动方向盘警报、振动座椅警报、声音和振动“双管”。

[测试过程]系统主动“校准”。

在安全前提下，车天下君想让车辆“脱离”，这个系统都是第一次干预，发出清晰的警报声，给方向盘清晰的逆力矩。这个方向力矩不大，足以使车辆慢慢返回原来的行驶路径。此时，如果司机“坚定地”抓住方向盘，那么这个逆力矩在稍作尝试后，——司机的意图和动作将被视为第一优先事项。这个逆力矩在轮子偏离直线时消失。

该系统仅在车辆偏离行驶路径时激活，并不能保证车辆在正确的行驶路径上行驶。保持原样，让这个系统控制车辆，车辆在两条下划线之间走一条“S”线。换句话说，该系统只是“补偿”功能，而不是“跟踪”功能。

这个系统的“补偿”是给司机更多的注意，让司机迅速清醒，接管驾驶，让车辆回到正确的行车路线。

这次测试分为城市道路和高速公路两种，也是日常驾驶中最常遇到的场景。首先测试城市道路，起点和终点都是济南大学，分别是黄埔大道、东风路、解放路、环市路、柯云路、全程约30公里。由于道路的线条清晰，整个过程的大部分时间系统都处于活动状态。

高速公路：非常有用

高速测试在稍早的春节期间，车天河郡往返广东和福建，行程超过2000公里，超过1800公里。用所有的方法，最大的感觉是：通过州政府，长途驾驶，警告偏离车道非常有用。车天下君统计了一下，全程有三次，在司机分心或没有注意到的情况下，系统被激活，主动“矫正”。当司机突然感到方向盘上有反转力矩时，司机不自觉地意识到自己已经有点跑偏了。

高速公路上车辆有点跑偏，车轮压到线路时，轮胎会发出更大的轮胎噪音，悬挂时会听到清晰的震动。车道不偏离辅助系统时，司机都会依靠这种“征兆”发现偏离，这需要积累经验。车道偏离辅助系统后，新手也第一次知道车辆已经偏离，这是技术进步的好处。(约翰f肯尼迪)。

测试结论：使驾驶更容易。

测试结果显示，城市道路是否需要用车道摆脱警报：新手建议激活，“老司机”可以使用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，城市名言)在高速公路上，最好完全激活并大量使用该系统。

最近自动驾驶很热。自动驾驶要走出实验室进入人们的生活，还有很长的路要走。但是车道没有预警、自适应巡航、自动停车等自动驾驶“基础技术”普及的困难。因为在这个阶段，可以满足交通工具使用便利性的根本要求，并且可以作为安全配置出现。

车道偏离警报使驾驶变得更加简单和安全了吗？我的答案是肯定的。如果你的车也有这个系统，请多体验一下。(文/土广州日报前媒体记者周伟丽)