【本田chr越野性能怎么样】丰田最漂亮的SUV C-HR:你认为我用颜值吃饭吗？我有才能

说实话，作为汽车媒体人，虽然也是狂风车主，但很少尝试过狂风的车型，真是可耻。为了使自己更加“器物”，也为了弥补这一遗憾，这次特别借用了广汽丰田的颜值担当和“精神小伙子”C-HR。

据悉，广汽丰田引进TNGA体系结构后，从该体系结构平台推出的车型在销售数据上出现了明显的增幅。(威廉莎士比亚、TNGA、TNGA、TNGA、TNGA、TNGA、TNGA)也表明，TNGA体系结构生产的一切都具有爆款的属性。据调查，2020年TNGA家族车型的年销量约为54.5万辆，占广汽丰田总销量的71%，同比增长了42%。

C-HR是丰田TNGA体系结构的第一辆SUV，也是继广汽丰田第八代凯美瑞之后的第二辆TNGA车型，进一步扩大了广汽丰田TNGA系列阵容和SUV产品系列。同时，双引擎版本也早就上市了，弥补了一直只有燃料板的缺陷。我们这次试驾的也正是中期改组后的双引擎车型。

说到概念车，它的设计往往是最容易让人“着魔”的。(威廉莎士比亚、概念车、概念车、概念车、概念车)遗憾的是，概念车通常没有正式量产。即使量产，设计也会做出很大的调整。(威廉莎士比亚、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)C-HR从外观造型上还原了C-HR概念车，称为“sensual-speed-cross”

车身设计以“Sexy Diamond”魅力DIA(SEXY DIAMOND)为主题，采用宽而低的前脸造型，创造了上半身紧凑、下半身充满力量感的独特车身比例。从照片上可以看出，尖锐攻击性的线条很难移动眼球，不管是打开还是停车都很容易引人注目。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)对于这个外观，处处散发着年轻血液的味道，也很符合年轻的定位。

更重要的是，在产品同质化严重的市场上，C-HR在设计和视觉感受上有很大优势。如果当初预算充足，买了C-HR，毫无疑问，设计将是我能购买的最大因素。年轻人不是追求个性和杀伤力，而是由C-HR掌握。

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内饰秉承“Sensual-Tech”设计理念，主线条为非对称式创新布局，整体仪表盘和悬浮中控台面向驾驶员而设置，这样做的好处能够最大程度方便驾驶者集中精力操作，同样也令驾驶者感受到了丰田在设计上的用心与尊重。虽然设计上没有太亮眼的东西，但是足够耐看，并且各功能按键操作顺手，分布合理。

C-HR搭载了基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构等领先科技，最大程度地挖掘出发动机的潜能。并且，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率。

同时匹配丰田全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，结合了齿轮传动和钢带传动。不仅动力平顺，加速来得更加直接。不同于传统CVT，C-HR的变速箱等同于同时具备了CVT、DCT以及AT的优势，可谓称得上“一台顶三台”。

机的潜能。并且，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率。

同时匹配丰田全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，结合了齿轮传动和钢带传动。不仅动力平顺，加速来得更加直接。不同于传统CVT，C-HR的变速箱等同于同时具备了CVT、DCT以及AT的优势，可谓称得上“一台顶三台”。

混动是丰田的金字招牌，随着带来的好处就是省油。根据表显，百公里油耗为5.4L。经过不太严谨的实测，加200块92#汽油，足够你跑上个6、700公里，对于日常用车养车也不会产生过多的经济压力。这也是丰田混动让人津津乐道的魅力之一。

TNGA架构在于致力提升动力、行驶和操控等性能，同样，C-HR底盘操控表现也有惊喜。因其产自TNGA架构，C-HR具有低重心后独立悬架的物理属性，开起来厚重的底盘质感和与出色的滤震，带来了舒适的驾乘体验。加之原本就短小精悍的车身，在较激烈的操控下，硬件层面带来的优势使其有着更强的运动能力。

辅助驾驶方面，C-HR双擎所搭载的的是第二代TSS智行安全系统，可实现L2级的自动辅助驾驶。在试驾体验中，车道保持和居中功能都有不错的表现，转向也足够柔和。但在前车突然减速需要做刹车动作上，C-HR来的有些突兀，车上乘员会因惯性有较大幅度的向前倾，针对这一点可以有进一步的提升。

在小型SUV市场里从不缺产品，如何在波涛汹涌的大浪中脱颖而出，没有一点技能傍身或出挑的设计去吸引眼球，很难在这其中立足。而C-HR自2018年上市以来，就有着清晰的定位走精品SUV路线。加上在营销方面契合年轻消费者的口味，为其增加了不少曝光度。

再者，依托这丰田高品质口碑与TNGA架构优势，C-HR全球销量已经突破60万大关，这正是对其最好的产品实力证明。双擎版本的到来，C-HR也形成了从燃油、混动到纯电全动力类型的覆盖，不仅满足了不同消费者的需求。

全民舆车：话说回来，C-HR双擎近20万的售价确实不算便宜，放眼同级也有不少产品可以选择，即便是燃油版，也不会占太多优势。那么C-HR是为谁准备？这个问题我想与雷克萨斯UX是同理的。看重C-HR的消费者，注重的是TNGA架构带来的产品升级和C-HR所表现出来的特立独行。同样对于广汽丰田而言，C-HR也并不是面对主流大众市场，那部分追求精致品质与欣赏C-HR调性的人，才是它的受众。