【宝马5系原厂轮毂怎么鉴别】为宝马轿跑天花板注入灵魂？宝马8系车主分享升级轮毂全过程…

本期是2021年8月长期评价的第四篇，宝马客场方面的撰稿人James Egym推出，车型为宝马8系(G14)。

本期看点：

• 改装会为一台车注入灵魂，那么轮毂改装呢？8系车主讲述升级轮毂全过程…

2019款840i xDrive四门轿跑

车主：James爱gym 所在地：四川成都

心爱的8系又有了新加持，距离“全网最帅8系”可能又进了一步。本期带来轮毂小课堂，给大家分享一下新的改装经验。

上回说到8系的改装，到底是原厂香，还是改装潜力大？可能让大家以为我要还原了，结果肯定不是！生命在于折腾！为什么喜欢改车？因为改装会为一台车注入灵魂，让TA变得与众不同，所以我拥有过的所有车，几乎没有一台保持绝对的原厂状态。

最早的M部门、AMG，还有BRABUS、MANSORY、G-POWER，ALPINA不也都是靠着改装创造了不同的灵魂，甚至被原有品牌所容纳和接受，成为权威的？而宝马也是德系车中可玩性最高、改装潜力最大的品牌。漂移场基本上是Bimmer和JDM两分天下，所以买了BMW必须改起来！

轮毂改装的几个大牌

先说轮毂，轮毂的改装可谓是博大精深，给大家罗列几个大牌：

BBS：

BBS可能是大家听到频率最多关于轮毂的词语，TA是世界著名的汽车轮毂制造商，很多车主都知道，算是国外品牌在国内市场知名度最高的。

1970年BBS在德国成立，其实一开始BBS并不生产轮毂，只是专门研究竞技使用的高强度塑胶空力套件。但是后来BBS发现轮毂对于一台车非常重要，轮毂能直接影响到一台车的性能发挥，于是把研究的重点转向了轮毂。在购买BBS轮毂时，也要区分这个轮毂是哪里生产的，因为BBS分德国BSS和日本BBS，德国BBS的轮毂主要是铸造的，银色是TA的品牌标志。

OZ：

OZ是意大利轮毂品牌，于1971年在意大利维琴查成立，主要生产轮毂，各大汽车厂商都使用过OZ生产的轮毂。OZ非常注重轮毂的轻量化和坚韧性，想尽一切办法去满足赛车在各种严酷环境里的适应能力。

RAYS：

RAYS是来自日本的轮毂品牌，在日本的改装市场中，轮毂品牌非常多，但RAYS在众多品牌中格外有名。它的优点是性能和轻量化，在赛道上也会见到非常多该品牌的轮毂。

HRE：

HRE成立于1978年，是一个来自美国的品牌，它一直致力于“为世界上最好的车辆打造专属轮毂”，为了实现这个目标，HRE一直采用高级锻造工艺。

Vossen：

美国当代网红轮毂，不做20寸以下的款式。

关于轮毂，你必须知道这几个词

在改装聚会上，总会看到一些车的轮毂和车身搭配非常完美，也总有人忍不住发问：“哥们儿！你车的轮毂是啥数据？”，回答则是：“我的是18*9.5J ET30 5*100 #%*&@……”

9.5J代表胎环宽度，单位也为英寸。ET为偏距（即中心线到安装面的距离），单位为毫米。5*100代表5颗螺丝孔，PCD（即穿过每颗螺丝孔中心点的圆的直径）为100mm。而最重要的是，这些数据一般都能在轮毂背面的钢印上找到。

轮毂有哪些制造工艺？

铝合金轮毂有铸造、旋压、锻造的工艺，从工艺来说，这三种工艺制造出来的轮毂密度逐步增大，硬度逐步增强，成本也越来越高，不过韧性也越来越差，导致变形后的修复难度也逐渐增加。

说到这里，就不得不说说旋压工艺了。相信大家都知道铸造（成本低，韧性好）和锻造（强度高，质量轻）的优点，而旋压则是将轮毂初步铸好成型后，再用专业的设备进行旋转加压处理，使金属排列更加紧密，从而提高强度。这种工艺可以制造出更薄、更轻的轮毂，兼顾了铸造和锻造的优点，而重量和强度甚至可以达到锻造轮毂的级别。

我是怎么选轮毂的？

有时候我们还会看到，有些车的轮胎很宽，超过了轮毂宽度，看上去就像甜甜圈的感觉，很多跑拉力的车型很常见。我们也会见到许多“爆龟党”，以超宽的轮毂搭配较窄的轮胎来制造视觉效果。

好了，说了这么多的知识普及，来说一下我是怎么选轮毂的。

首先，对于品牌的选择着实让我纠结了一阵，单个轮毂的价格可能还好，但是一旦翻倍瞬间感觉压力山大，毕竟作为有责任感的当代男青年，总是要平衡爱好和生活的支出比例，肯定是追求性价比。

然后我做出了键盘侠肯定会喷的决定，买国锻。几个原因，第一个就是国产的锻造工艺，以及锻芯已经达到了一定的标准，对于跑街，偶尔的性能追求，已经足够了。

这里给大家分享一下，选锻芯，目前国内我只相信宏鑫万吨级的可靠性，所以选择国锻的时候，多了解一下芯以及认证。

第二个原因是国锻支持订制，我挑选国锻是很偶然的机会，我选的品牌叫SKYCHN，每次刷抖音都能看到他们的视频，感觉应该是个很有趣的厂子，聊了聊就下单了，一切发生的很顺其自然。

第三个原因就是性价比高、轻量化、样式好看、特殊漆面、中心锁都是我想要的。基本上，满足这些要求的大牌估计价格要十万左右了，还没算上轮胎，而选择国锻三四万全搞定。

重点给大家分享一下轮毂订做经历吧。首先是轮毂数据，这是个很专业的过程，我查了很多资料也仅仅是弄明白了各个数值的含义，幸亏有原厂工作室支持，就是我之前提到的宝马自己的改装工作室，有任何专业技术的问题他们都能帮你解决。

最终胡老师通过实际测量，结合M8的数据和电脑计算给出来的参数。8系的原厂数据是前：20/8J/ET26；后：20/9J/ET41。

我订做的尺寸是20和20，有需要的车友可以直接拿去用。由宝马官方改装店亲自装上车的仪式感，使用的全是德国进口动平衡、上胎器，简直不能太爽。

轮毂样式的选择和设计

因为之前一直在美国，对于Vossen非常的情有独钟，而且感觉Vossen的样式是硬汉+精炼，我还喜欢新款M4的镂空设计，以及古铜色的拉丝质感和中心锁设计，SKYCHN小哥很大包大揽地帮我搞定设计，还顺带向我介绍他们公司，让我打消顾虑。

讲真，第一样看到这个照片的时候着实被惊艳了一下，几乎把我所有想要的优点都熔铸一炉，除了颜色太像金色。不过上车开了几百米我就知道原因了，工程师还额外考虑了阳光效应，以及轮毂挂灰尘的情况，最终的效果非常完美。

接下来就是激动人心的装车。对了，轮胎这里也要说一下，我配的255，305的米其林PS4S轮胎，几乎就是最宽的选择了，因为我觉得8系的姿态不如M8好看，轮上距离又窄又高，所以我做了齐眉和加大。

更新了轮胎、轮毂后的驾驶感受

这里说一下更新了轮胎、轮毂之后的驾驶感受，总体来看有好有坏。

好处：乘坐明显舒适很多，过减速带的时候不会有“Duang Duang”的，弹簧到头的生硬，胎噪也变小了很多，偶尔的坑坑包包也变得有自信了许多。外观和姿态也变强了，整个车变宽、变低了一些，整体更战斗。

性能方面，不会出现任何打滑现象，高速非常稳，有一种黏在地上的感觉，深刻的体会到了“换胎=换车”的至理名言，如果有赛道的话，我相信圈速会有极大的提升。米其林PS4及以上级别的轮胎真的太棒了，无敌的存在，现在知道为什么刷纽北的时候大家都那么在意轮胎了，简直就是作弊神器。

缺点：转向角度有一点变大，因为轮胎变软，胎壁变厚，在快速过弯的情况下能感受到四轮转向被影响了一些效果，且会有一点侧滑，虽然很轻微，但是驾驶者会感受到过坑的时候有一点弹弹的感觉，再次感叹宝马的操控设计。当然油耗也会跟着水涨船高。

我觉得性能车每个细节的改变都没那么简单，都是牵一发而动全身，改装爱好者离原厂工程师差距很大，如果想要原厂的操控效果的话，可能悬挂需要降低切换角度，并且可能后轮295的胎效果会好一些。

对于改车和一台车的灵魂追求真是“路慢慢修远兮，吾将上下求索”。

2021年8月车辆信息

本月车辆行驶（km）：600

总里程（km）：14900

本月平均油耗（L/100km）：17

本月花费：油费1200元，轮胎、轮毂30000元，合计：31200元。

车辆原配轮胎：倍耐力，前：245/30 R20，后275/30 R20。

购车经销商：成都中宝宝马4S店

编辑总结：

一台车也许可以拥有多重性格，而非千篇一律。换胎和换轮毂对于车辆的操控影响又非常明显，也是很多人选择改装的第一步，那么对你来说，你更在意的改装升级会是哪一部分呢？

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