【宝马新7系怎么画的】选车网新车全新宝马7系:乐趣，不“止”驾驶

如果两年前新的奔驰S级上市为当时的汽车技术制定了新的标准，那么现在新的宝马7系的到来将再次扭转这一标准，展现未来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

汽车，往往也是民用领域前瞻科技的制高点，它不同于任何一种商品，它所承载的使命也不仅仅是一个交通工具；安全、舒适、驾驶乐趣甚至是“装13”神器，都需要被完整地考虑进去。而这些看似复杂，甚至是矛盾的属性标签，要被丝毫不差、安全、可靠地装配在每一辆汽车上，并且保证它们在每一款车型的换代周期内，都能准确地适用于当下需求，难度可想而知。而代表汽车领域中含金量最高的D级车，又责无旁贷地扛起了一次又一次开创先河、甚至颠覆产业格局的使命。所以，对于全新宝马7系，我们可以把它理解成为民用科技、制造领域尖端研究成果的结晶，它代表现在，同时奠定未来。

再进一步

在过去，车身刚性往往与钢材强度画等号，而钢材强度往往与钢材密度画等号，如此一来就导致一个问题，即汽车越坚固，车身重量越大。随着各国对于环保标准的进一步提高，降低车身重量变为各大汽车制造厂应对“新形势”的重要手段。轻量化钢材、铝材、镁铝合金、碳纤维被一步步引入车身结构之中，而无一例外，无论原材形式如何变化，汽车安全标准只会相比之前更高。

全新宝马7系上在B柱的位置上有个标签“Carbon Core”，我们可以把这个直译为“碳纤维核心”，这个标签所代表的含义是车体关键部位采用了碳纤维材料，剩余部分采用铝、超高强度钢。在全新7系的A、B、C柱，以及门槛、中央通道等地方都采用了以此理论为核心的设计方式。此外，宝马采用了特殊技术将碳纤维与钢材紧密贴附，那么两种强度极高的车身原材所带来的坚固程度可想而知。

宝马是目前全球唯一将碳纤维实现大批量生产的汽车制造商，而碳纤维的材料特性是其机械性能属性优于金属材料，它比刚坚韧，比铝轻盈。而碳纤维的缺点，首先是不可修复，一旦遭到碰撞碳纤维材质会变成碎片状；此外，碳纤维虽然抗拉强度和刚度都相比普通钢材更高，但根据相关资料显示，其屈服强度是弱点，因此碳纤维想要产生屈服强度用在实际产品上必须用其它材料来补强。

我们看到全新宝马7系的“碳纤维核心”车身采用了特殊工艺使碳纤维与其它材质（如钢、铝）融合贴附；而之前宝马i3的碳纤维车身，也采用了官方称之为CFRP的碳纤维增强复合材料（即碳纤维与树脂合成材料），目的就是借此来增强碳纤维的屈服强度，而屈服强度是决定汽车碰撞时吸能效果的关键指标之一。

虽然全新7系不是宝马第一款使用碳纤维车身的产品，但很显然，全新7系标志着碳纤维车身真正从小规模量产走向了规模化，碳纤维技术的进一步下放也预示着宝马已经对控制碳纤维车身的成本有了更加成熟的方法。

老对手与新定位

虽然在看到全新7系之前，充斥在互联网上的资料已经足矣让你把它了解得八九不离十，但当宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊先生脱口而出的“开宝马、坐宝马”之后，你似乎才能真正感触到，全新7系不仅仅为自己而生。

没错，目标明确是全新7系征途的开端，它不仅要巩固现有客户群体，同时也要“吃掉”它最大的竞争对手。为此，全新7系不再像以往的宝马产品一样，将操控、动力、50:50放在宣传首位，而是更加强调全面进化。

以智能激光大灯、智能触控钥匙、手势控制系统等为代表的16项顶尖科技成果，让全新7系有了足够的底气将“开宝马、坐宝马”毫无掩饰地告诉它的竞争对手。你几乎很难想象，如今一款百万级别的D级车，它所能带给你的新鲜感甚至超越了一些顶级豪华品牌。在我看来，这才是全新7系给我的最大惊喜。

乐趣不“止”驾驶

最后我们来聊聊价格。全新7系在华共发布了2款动力总成共4款不同配置车型，其中搭载3.0T发动机的740Li车型最低起售价118.8万元。相比竞争对手，它的动力表现更加优秀，燃油经济性也相比竞品更加出色，同时，它满载客舱的科技成果也给带给我们更多乐趣，而这种乐趣，再也不是单纯的驾驶。

温馨提示

觉得这篇文章还不错？欢迎转载！