【本田冠道改音响盖子怎么拆】小胖型试车本田观路——空间超乎想象

大家好，本期胖哥试驾情况比较特殊。因为在一天之内体验一辆车，告诉大家动态和静态的感觉。这辆车是我身后第一辆来自广州本田的大中型SUV官路。(大卫亚设)。

外观

宽大饱满的刘海是官道给人的第一印象。除了我们熟悉的本田家庭式前脸外，LED灯、充满力量的线条的发动机罩、侧面的装饰热功都让人联想到暖洋洋的、稳重的、雄壮的样子。侧面也一样。那条线充满力量，与四个大的19英寸轮子相吻合，好像践踏了一切。

这辆车的外观上我有点不明白或奇怪。

由于它的车头和车尾的呼应，它的车头看起来很厚实健壮，一般来说，这种车头设计会搭配比较垂直的车尾，整个车辆看起来很饱满。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《身体健康》)。但是，这个官道选择了非常光滑的后部。相反，这种后部分通常与流线型或非常尖锐的比较有运动感的前部分相搭配，官道结合了我个人认为不太适合的这两种风格。但是谁知道呢，现在看起来可能有点奇怪，但不能说它引领的是时尚潮流。几年后再见。嗯，很经典。(莎士比亚，莎士比亚。)

装修

官路的装修是我们熟悉的本田风格。多媒体显示屏、方向盘的布局、整体装修布局等在奥德赛和雅阁已经很熟悉了。使用虚拟控制的优点是减少按钮，精细，易于操作。

坏处也是这个虚拟控制按钮。我吐在很多车型上，虚拟按钮无法确认你是否按下了，没有反馈的力量。另一个不满意的是，和镜子的屏幕差不多，灰尘很容易出现。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LAMLING)这种黑色镜面屏特别像明亮的手机，灰尘落在上面会显得脏，所以要经常修饰屏幕，使屏幕看起来非常像shining。

配置

它的材料不是因为费用而特别奢华，而是以树脂、塑料等为主。我们试驾的这条管道是顶配车型，确实达到了完全完美的配套。

第一个是HUD抬头显示系统、车道偏离、防追尾警报、倒车雷达、电动后备箱门、电子稳定程序、发动机自动启动停止、多功能方向盘、电子巡航等控制和前车的自适应巡航、变速拨号、自动灯火化、自动雨刷、前座加热和灯杯、雪地。

它的四个车窗都是一次身高上升，非常方便，还有一个非常巨大的中央储物箱。(威廉莎士比亚、windows、windows、母语者、母语者、母语者)整个储物箱的使用也非常巧妙，不仅可以打开，还可以前后移动。我之前考试驾部的时候说过，本田在空间盗用方面确实达到了大师级别。

空间

作为大中型SUV，我们在乎的肯定是空间。以前也在微博上开过玩笑，我觉得大佬们也不错。这辆车觉得空间相当大，特别是腿很宽，不像某些车型的下部收紧，横向来说我很满意。

管道让前排的两个人坐在两侧，驾驶位相对靠左，乘客的驾驶位置相对靠右，座位可以大幅度上下调整。靠背包裹也很舒服，不是特别硬。可以说，它的整个空间是一个大亮点。

这辆车不算特别长。4米8多分，车轴2820。但是你会觉得坐得很宽敞，空间的利用也充满了环形琅琊榜。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，空间名言)有HDMI和USB接口，也有180瓦的电源输出接口。它的工作

杆使用是独一家的，左旋扭不是传统的混档杆，也不是怀挡，而是按钮式的布局，非常简单容易。还有一个相当巨大的，中间有隔断的天窗。

储物空间，车门上有一个储物槽还有一个放水瓶的地方。冠道的前排给我感觉相当的充实。它的配置玲琅满目，储物空间也不错，但它的内饰用料只能说中规中矩，比较一般。整体来说这辆车的前排还是给你挺多的好感，不信你也可以来看看。

冠道的后排，我前不久试驾宝马730LI也就是这种腿部空间，要知道它的轴距才2820。我之前一直推崇的这个级别的标杆汉兰达是完全质的不同，它的轴距比汉兰达长了30毫米，汉兰达是2790它是2820，然而给你的感觉就远远超过了30毫米。它的过道已经宽敞到可以躺下一个人了，这是我在其他这个级别的SUV车型上从来没有发生过的。能躺下去一是因为过道足够宽，第二是过道足够的平整。所以它的后排空间奢侈到什么地步，一家人外出的话有这样一个空间该多么其乐融融，而且座椅非常的柔软舒服。这辆车我觉得它的后排都得逆天了，而且头宽度完全没有问题，看来这个级别的后排空间的标杆我觉得要改了真的。

来看看后排的配置。这样顶配的车型在它的副驾靠背上有老板键，可以控制后排的靠背坐垫等等。有空调出风口，下面还有电源以及USB，车门上的储物空间稍微的小了一点，后排在门把手还有后排座椅加热。你可以控制后排的遮阳帘，另外它中间这一块还有一个相当豪华的液晶显示屏，控制音响以及天窗的控制按钮。

可以说无论是老板键还是遮阳帘，这样一个控制系统看起来都让它有那么一点行政的味道。但是它的座椅的豪华柔软以及过道的巨宽敞，又让它满足家里的使用。到底是想行政还是想家用，要是这个级别的主打后排空间的SUV还怎么活呀。

下面我们来看看冠道的后备箱。后备箱足够的大，主要是长度。因为你看这样一个很长的雨伞放在这的话都没有把底下完全的放满，所以底下长度是完全足够的。目测一车四五个人的行李放在这儿的话完全绰绰有余，它还有一个控制后排座位放倒的扳手，只需要简单一拉就可以了，放完之后比较平整，当然在这块还是会有一个凸起，不过本田设计了一个过渡的小帘子，就不会是非常突兀的一个隔断了，而是一个斜坡的过渡。

整个空间真的是相当的宽敞，但是我觉得冠道为什么不把它的车尾设计成比较平直的，就像我之前说的它的外观的感觉，平直的车尾配合壮实的车头，会让车看起来非常的威武雄壮，而且后备箱的高度也会利用的非常充分。因为斜坡，当你的高的东西放对的话，就只能受到玻璃的干扰，不能放太高了。如果要是平一些，它这块可以完全的充分利用上，所以我想为什么它不设计这样一个车尾呢？既好看又实用，而是这样一个溜背的呢，可能就像我说的也许他们在引领潮流，也许几年以后再看，经典。

发动机

我们来体验一下这辆冠道2.0T开起来的感觉。如果说完它的发动机还有变速箱的配置，相信很多人会为之一振，因为它的参数确实挺诱人的。

来自于本田的2.0T发动机，最大功率达到了200千瓦，最大扭矩370牛米，相当的强悍。而变速箱则是9AT，无论是200千瓦、370牛米还是9档这个数字，都会让人觉得为之一振。而我接下来说的可能会让你更加的兴奋，这台2.0T发动机和之前创下的纽北最速前驱车的本田，是有一定关系的，基本上就是那台发动机调低了一定的功率然后增加了一定的耐用度和可靠性而得来的。它的这个参数在同级别的SUV当中目前来看是最强的，在功率上和它比较接近的也只有昂科威的2.0T，191千瓦，在扭矩上比较接近的只有奔驰GLC300，370牛米，所以它目前来看是这个级别的动力的王者。

而它的变速箱是来自于ZF并不是日本的爱信，因为爱信目前还没有9档的箱子。这台变速箱我查了一下它的传动比的范围是非常的宽泛的，从一档的4.8:1一直到九档的0.48:1。也就是说这个时候基本上发动机转一转，变速箱的输出轴是要转两转的，这个时候能充分发挥它370牛米的扭矩，在高速行进的时候维持很低的发动机转速来保持经济性。这台发动机它采用了一些比较独特的技术，结合涡轮增压，以及锻造的发动机曲轴等等。这台发动机不仅功率强大，而且体积和重量都足够的小巧。

驾驶感受

我们来看看它开起来的感受，它有两种驾驶模式。

舒适模式，以本田来说，在舒适模式下是比舒适还要更舒适。基本上油门踏板的敏感程度，它的麻木程度是非常的大的，有时候你踩的比较多了它也不会愿意降档，更愿意在当前的挡位上慢慢悠悠的加速。你看我已经踩的比较多了，但是它没有那种降档的感觉，现在是在山路，如果回归到城市这辆车的舒适方面应该不会让你失望，因为它无论是悬挂、发动机变速箱的匹配还是转向等等都是一种很慵懒的状态，这个时候让你开的感觉与世无争。

运动模式，那么以运动见长的本田它的运动模式下这辆冠道怎么样呢？是油门稍微的敏感了一些，转速也稍微激进了一些。看看以同样的幅度去踩油门，感觉变速箱还是不愿意过于激进的降档，你必须要全力的油门到底，它可能才降一到两档，可是它的悬挂在运动模式下依然保持了足够的舒适性，还是因为它整体的车身比较大一些，车重等等的，给你感觉悬挂不是特别的紧绷。转弯的时候并不是侧向支撑特别的足够，依然是那种有一点忽忽悠悠的。这辆车的定位是满足全家出行的大空间的SUV，所以在运动模式下定位的太运动，对它的定位来说倒不是特别的合适，只是感受一点点激情就好了。

我们接下来看看发动机究竟怎么样，370牛米的扭矩能不能给你畅快淋漓的感受。

现在正在爬坡，但坡度不是特别的厉害。在D档模式下油门到底，即使是在运动模式下它变速箱降挡也不是特别的迅速，稍微有一点迟滞的感觉，是比舒适模式下要快一些，但你还是能感觉到一点反应上的时间。整体的加速感受也不是特别的酣畅淋漓，当然这也和它的定位有关，就是让你比较快的推着它庞大的车身不知不觉之间把速度起来。

现在速度就已经起来了，不是说让你开这辆车多么激情，所以在买这辆车之前不要说它的功率多么大扭矩多么大变速档位开起来会多么爽，还有运动模式等等，它整个车的定位就不是这样。所以如果你为了这个而买它，还不如买一些定位运动的SUV。如果你看重宽敞的空间，配置等等，有一个比较强劲的发动机能够驱动这辆车开的比较稳定比较快，比较从容，这辆车才是你需要的，它的转向使用的是可变速比的可变承重比的这么一种转向。

不过对于这辆车的动态方面有一点不太理解就是它配备了换挡拨片。像我说这辆车并不是非常激情的车，他要开的稳重舒服才好，而换挡拨片你使用的时候也不是那么干脆，所以聊胜于无吧。如果你带着全家出完的话可能你会忘记方向盘后面的换挡拨片。

那么这台2.0T发动机究竟能不能充分利用九档变速箱每一个档位呢？我们经过了测试，在极为短暂的一个瞬间它却是挂上了九档，当时时速差不多120公里，转速是1800、1900转左右，所以转速还是足够低的。但是你要想挂上九档这个条件非常多，首先路地足够的平直，没有什么上坡，其次没有其他车辆干扰你驾驶的节奏，在这种情况下但凡你只要速度快一点点，它就会马上降到八档，或者说稍微有一点点上坡也会马上降到八档。所以虽然扭矩挺大但是想要挂上九档还是你要给它各种的机会组合才可以，不过也要比我们之前测试的一些更小排量的自然吸气的车型用九档变速箱永远挂不上九档还是要略强一点的。

总的来说它的这台2.0T发动机账面数据看着非常喜人，但是实际开起来并不是以爆发力为主，还是比较偏柔和片持续的，而且只有超过2500转甚至3000转以后，你才能感觉到涡轮介入后扭矩的增加，在此之前还是显得有一点点稍微有点柔弱，或者说起步的时候还是有一点点粘滞的感觉。

介于本田的车型在中国的覆盖度非常的广，所以有相当一部分人应该明白我说的这种横本田究竟是什么一种滋味，你对这样说感兴趣吗？如果它上市之后你想看看它的话，不妨到4S店去看一看，开一开，看看你开的感受和我开的一样不一样，他的发动机、变速箱、两种驾驶模式、悬挂、转向给你的感受能不能让你满意呢？

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