【本田摆臂原厂怎么看】本田官渡虽然是底盘良心，但仍然有重大的安全危险！

上一期介绍了本田管路前后防撞梁的材料和结构。前面防碰撞梁看起来很厚道，采用了铝合金材料，但通过糟糕的吸能箱设计和横梁固定方式，可以看出管道炉的“节约材料”也付出了相当大的努力。接下来，我们再来看看这辆车的底盘设计和材料情况。

平坦度很好，塑料机箱保护板

管式炉的底盘平坦度相当高，有冲压钢的全框架子框架，附着塑料材料的发动机护罩，底盘中间侧面也有塑料材料的护罩，但护罩板内的底盘部分没有喷涂材料。这也是很多制造商为了降低成本而常见的方法，一些厚道的企业还是会喷的。请注意我们即将推出的宝马X1解体，看看老德国汽车工厂是如何制造的。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

前后铝下摆臂：诚实！

另外，220，000-起始售价中型SUV前、后下摆臂是铝合金材料。从材料选择来看，本田官渡比大众国产SUV更有诚意！

冠的后悬架不采用主流“三加一”四连杆结构，三连杆结构向后悬挂，下摆臂采用铝合金材料。(如果以一个链接来计算减震筒的话，也可以称之为“4个链接”。）

事实上，主要目的在于车辆的轻量化，减少后悬架连杆对后排空间的影响。如果你非要说官道“节约材料”，也不是不能成立。

自适应减震系统：没有感觉

从官道官方宣传来看，为了满足多种驾驶需求，设计了通过电磁阀控制的自适应减震系统。

车辆根据需要调节电磁阀开关，悬挂可以在“硬”和“软”之间调节！这是一个很神奇的功能！但是，我在实际驾驶中，没有感觉到两者之间的差异！毕竟悬挂调整这方面不是用减震筒的“软”就能解决的！

后桥半轴橡胶套：存在快速老化的危险。

粗略地看，管路的底盘没有任何问题，甚至可以称为“模范”！然而，眼尖的我们仍然从中发现了安全的危险！

后悬架分动箱右侧的半轴保护橡胶套离高温排气管之间的距离太近，所以似乎没有什么问题。但是，高温和低温的变化将加速橡胶套的老化，在过去，后桥分动箱的半轴可能会出现漏油、异常声音、甚至破损等严重问题。但是2驱动器版本不需要考虑这个问题。因为分动箱这个东西只能出现在4驱动器车型上。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

总之：噪音控制水平很好

关于管路的底盘，除了后腿分动箱的半轴橡胶套老化的危险外，不能挑出更大的问题或缺陷。(威廉莎士比亚(Wind Summer))此外，为了减少轮胎噪音，皇冠的轮毂也进行了特殊设计。实际驾驶中也能在不足的时候感受到，对管道噪音的控制相当好。