【东风本田享域音响怎么样】东本乡站混淆第一次试验：补充燃料板动力短板

我们一直说本田的混淆理念与丰田截然不同，丰田倾向于省油，本田的混淆倾向于为运动服务。但是这次本田把SPORT HYBRID放在了空间上看得很清楚的私家车乐趣上，这辆车会发生什么变化？(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观装修：中央控制系统好评

流域混动板的外形和燃料板的差别不是很大。我认为这个想法是正确的。因为香站其实已经很漂亮了。特别是因为有苗条的侧线，特别是稍小的雅阁的味道。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，) (与此同时，如果更运动的前后保险杠和铬饰少，我个人认为会比凌波更受年轻人的喜爱。(莎士比亚)。

一些小细节，如本田Logo(本田Honda Logo)变成了蓝色地板，显示了本田Logo的身份。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、SLATLID)两边前翼板和尾部有更多的“HYBRID”铭牌。另一个容易检测到的变化是混合板使用17英寸低风阻集线器。

装修方面延续着本田出色的色彩协调和设计。特别是我们这个塔模型的棕色内饰，真的很有水准。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)车厢内与燃料板相比明显不同的是，变速机构成为了雅阁的按钮型。(威廉莎士比亚、视窗、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板)7英寸液晶计也类似于雅阁混淆。

同时，混合版本在中央控制系统菜单中添加了Baidu Carlife、Gaude导航、酷狗音乐等国内常用软件，比燃料版本应用本地化效果好得多(比以前本田顶配车有用得多)。此外，混合板顶配的音响效果相当好，这比飞度要厚道得多。

混淆系统对空间的影响很小

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享域的车身尺寸其实是略大于思域的，而且它的车厢布局让车内的开扬感很好。混动版也因为电池放到了后排座椅后面的缘故，车厢内的空间和燃油版相比并没有明显的变化，唯一的不同在于，混动版的右后排座椅的右手肘处多了一个电池散热口。

受这套混动系统影响最大的当属尾厢空间了，电池占据了一定空间后，整个地台被抬高了一些。但本田依然在地板下留了一个很大的储物格放行李，这个布局和Model 3有点类似。更重要的是，享域混动版居然还保留了备胎，这应该会很受消费者欢迎。

i-MMD真不是纯粹为省油的

试完享域混动最大的感受是，电机真是个好东西，混动版的动力体验相比之前的1.0T有了质的提升。本来本田的1.0T发动机天生就有低扭不足、抖动的问题，但因为有电机的存在，这些问题都被很好的抹平了。混动版动力提升最明显的还是动力响应性，因为电机可以瞬时输出267Nm的最大扭矩，无论任何时候轻点油门，都能即时获得想要的动力；而且，绝对的加速能力也更好了，在踩下类似大众的kick down按钮之后，发动机和电机共同输出113kW的最大功率，在120km/h的法定限速内，加速体验都很轻快。

而且享域混动还有运动模式可以选择，动力响应性会更好。另外，本田这套i-MMD在很高的时速下，依然可以用EV模式。所以，本质上来讲，i-MMD固然有省油方面的考虑，但更多还是倾向于用电机给消费者更出色的动力响应，这也是它叫SPORT HYBRID的原因。

要说这套动力系统唯一的问题，我认为是模拟声浪。在发动机介入的低速状态下，有比较明显的嗡嗡声，我认为这个是完全没有必要的，一个家用车，要什么声浪？

享域的底盘本来就比较整，而混动版因为配重的变化，底盘也进行了相应调整，支撑性变得更好了。在过弯道的时候侧倾更小，再加上同级最舒服的后排座椅和ANC主动降噪系统，坐在后排真的有坐在更高一级别的车厢内的感觉。

什么人适合买享域混动版？

在我看来买享域混动版的人，首先他是一个以家庭为主的用户，否则它可以选择更好开的思域；其次，他买混动也不是为了省那点油钱，因为大家都明白，本田的涡轮增压发动机也很省油。所以，买享域混动的人，是懂本田，也愿意为了更好的动力体验而买单的那群人。

【东风本田享域锐·混动 首试印象】

突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，后排舒适；

主要短板：发动机噪音较大。